WCI周跌2%东西双线齐回落，集装箱即期市场进入节后观察窗
德鲁里10月8日WCI报4351美元/FEU、周跌2%，跨太平洋与亚欧线同步走弱，亚欧线连跌13周；Xeneta称欧线自7月峰值累计跌逾三成、美线10月7日初现松动；美国9月箱量创纪录，市场研判节后运价或维持低温分化。
全球运价由涨转跌，主干指数周线回落
德鲁里10月8日发布世界集装箱运价指数（WCI，周度，统计截至2026年10月8日当周）：每40英尺集装箱4351美元，周环比下跌2%，跨太平洋与亚欧两条主干航线同步走弱。作为对照，上海航运交易所SCFI综合指数最新一期（9月30日，周度）报3662.30点，较上期下跌24.32点，官方尚未公布10月9日新值。本轮回落的直接背景是中国国庆中秋假期工厂停工、出口货量阶段性收缩。
航线分化：欧线阴跌不止，美线高位初现松动
德鲁里评估显示，上海—洛杉矶运价跌3%至7624美元/FEU，上海—纽约跌2%至10220美元/FEU；亚欧线上海—鹿特丹跌2%至3337美元/FEU，上海—热那亚持平于3696美元/FEU，该航线已连跌13周。Xeneta周度更新称， Far East—地中海自7月1日霍尔木兹危机峰值以来累计下跌43%，北欧累计下跌34%，两线价差从2026年1月1日约2000美元收窄至约400美元；远东至美西即期运价8336美元/FEU，10月7日出现9月中旬以来首次微幅回落（跌2美元），口径与周期差异详见来源。
需求端仍有韧性，节后温度研判偏谨慎
据路透10月8日援引Descartes数据，美国9月集装箱进口量255万TEU，同比增10.3%创当月纪录，自中国进口同比增21.2%、占比36.3%。运力端，德鲁里运力洞察显示跨太平洋线下周仅公告4班停航（本周11班），亚欧线下周6班（本周5班），苏伊士航线复行使有效运力加快回流。市场研判预测：中美贸易休战延长与春节前补库或支撑10月中下旬货量反弹，但运力恢复之下船司10月下旬FAK提价的落地效果存疑，整体海运市场料维持低温分化格局；德鲁里自身预测下周运价大致持稳。
