马士基对哥斯达黎加陆段运输开征12%多式联运燃油费
马士基宣布自2026年10月7日计价日起，对哥斯达黎加进出口、经卡车运输的多式联运货物加收12%临时燃油费，出口代码EFS、进口代码IFS，直至另行通知，理由是全球能源价格持续波动与燃油供应不稳定。
马士基落地哥斯达黎加陆段燃油附加费
据航运行业媒体Container News于2026年10月9日（北京时间）发布的消息，马士基（A.P. Moller-Maersk）已对哥斯达黎加市场的多式联运货物设立12%的临时性燃油费，适用范围覆盖进口与出口双向、且以卡车完成陆段运输的箱货，计价起点为2026年10月7日的价格计算日（PCD），有效期直至另行通知。该费用在马士基费率体系中分别以出口代码EFS、进口代码IFS体现，船公司明确其直接诱因是全球能源价格的持续波动以及区域燃油供应的不稳定。
费用传导机制与承运人财务考量
按马士基公布的计算规则，非美国联邦海事委员会（FMC）管辖的订舱，以订舱确认中最新显示的首程船舶预计离港日为PCD；受FMC规则约束的订舱，则以马士基或其授权代理提取运输单证所列最后一只集装箱的日期为准。这一安排意味着费用将沿合同运价、即期运价与多式联运整箱产品三条路径差异化传导。自中东冲突升级以来，燃油与保险成本走高已令班轮公司普遍承压——赫伯罗特此前披露霍尔木兹局势每周造成约6000万美元成本，马士基近期亦已在英国、爱尔兰及波罗的海、斯堪的纳维亚市场多次上调应急燃油费，哥斯达黎加此次调价是其全球燃油成本转嫁网络的最新一环。
市场研判预测
就拉美加勒比与中美洲走廊而言，卡车陆段费用占比本就高于亚洲主干航线，12%的燃油费对终端货主的单箱成本拉动不容小视，预计将推动当地进出口企业重新核查多式联运全链条报价，并部分转向拼箱或改变提货安排。同期，MSC与ONE宣布续期亚洲—南美东岸的舱位协议并将在2027年4月排除赫伯罗特后联合运营，显示班轮公司正通过重组联营网络与精细化附加费管理双管齐下对冲成本。市场研判预测：若中东局势与油价在未来一至两个月维持当前水平，预计马士基及主要竞争对手将在更多新兴市场跟进调整陆段燃油费，费率透明度与PCD口径将成为货主比价与合同谈判的关键焦点。