主干运价指数集体止涨：美线高位盘整 欧线跌势延续
Xeneta周度数据显示，截至10月7日当周远东至美西运价8,336美元/FEU、涨1.1%，至北欧3,645美元/FEU、跌2.5%，至地中海4,007美元/FEU、跌5.9%；FBX第40周收于3,341点全周持平。机构认为2026年即期运价已现见顶信号，四季度料高位回落而非崩塌。
主干指数集体止涨，运价见顶信号增强
Xeneta周度海运市场更新（统计周期：截至2026年10月7日当周）显示，远东至美西即期运价报8,336美元/FEU、周环比上涨1.1%，远东至美东报11,512美元/FEU、上涨0.5%；远东至北欧报3,645美元/FEU、下跌2.5%，远东至地中海报4,007美元/FEU、下跌5.9%，北欧至美东报2,854美元/FEU、下跌1.1%。该机构同时指出，10月7日当天美西线较前值回落2美元/FEU，为9月中旬以来首次转跌；地中海与北欧航线自7月1日以来分别累计回落43%和34%。Freightos波罗的海指数（FBX，第40周统计周期）收于3,341点、全周持平，中国/东亚至美西8,319美元/FEU、至美东9,606美元/FEU整周未变，至北欧3,260美元/FEU持平，至地中海由3,562美元/FEU微降至3,555美元/FEU。官方未公布本周环比涨跌点位之外的口径说明。
美线高位盘整、欧线继续走软，运力管控对冲跌势
两套指数共同指向“美线偏强、欧线偏弱”的分化格局：Xeneta口径美东对美西价差为3,176美元/FEU，FBX口径价差为1,287美元/FEU，差异源于指数覆盖航线组合与统计周期不同，两项数据并列引用。马士基最新市场更新（统计周期：截至2026年10月8日当周）称，中国国庆黄金周后出口货量将重新累积，而假期前后削减班次使部分航线发船间隔拉大、舱位偏紧；同时该公司另有四条亚洲—欧洲服务由绕行好望角改回苏伊士运河通行，为欧线补充有效运力。
市场研判预测：四季度高位回落而非崩塌
综合三家来源，市场研判预测认为：亚洲港口拥堵随台风季收尾而边际缓解，黄金周后货量回补与班轮减班相互抵消，主干指数短期缺乏再次冲高的动能，四季度整体运价大概率以高位震荡回落为主。但霍尔木兹海峡风险溢价、燃油成本上行与节后舱位错配，将共同抬升运价底部，跌速可能慢于三季度末。上述均为机构判断类表述，非官方发布数据。
