MSC与ONE续签亚—南美东航线VSA，赫伯罗特退出联合运营
MSC与ONE续签亚洲至南美东海岸周班航线VSA，赫伯罗特退出，新协议2027年4月3日上海首航，挂港含桑托斯、帕拉纳瓜、纳韦甘蒂斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯与里奥格兰德，次序待运营复核。
航线运营变动：MSC与ONE续签亚—南美东航线VSA
据Container News报道，地中海航运（MSC）与海洋网联船务（ONE）确认将续签连接亚洲与南美东海岸的周班船服务共享协议（VSA），现行由MSC、ONE与赫伯罗特三方参与的合作安排将在现有架构下结束，改由MSC与ONE两家联合运营，赫伯罗特退出。该航线MSC以Ipanema品牌销售、ONE以East Coast South America Express 1（SX1）品牌销售，新协议自2027年4月生效，首班船计划4月3日离开上海。协议框架下MSC拟在赫伯罗特退出后追加投入船舶，但船队数量与单船箱位尚未披露。
挂靠港口与航线结构实况
公布的初步挂港顺序为：上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—帕拉纳瓜—纳韦甘蒂斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—里奥格兰德—帕拉纳瓜—纳韦甘蒂斯—桑托斯—新加坡—香港—上海，覆盖巴西四大箱运主力港（桑托斯、帕拉纳瓜、纳韦甘蒂斯、里奥格兰德）以及乌拉圭蒙得维的亚与阿根廷布宜诺斯艾利斯，并保留南美回程二次挂靠巴西港口的双向结构。两家船公司同时说明，上述挂港次序仍待进一步运营复核，固定周班发车安排将维持。现阶段该航线的等泊时长与准班率实测数据未见权威机构发布，本文不作估算。
影响研判（市场研判预测）
从航线运营角度看，三方结构收敛为两方联合后，短期内该走廊的名义舱位由MSC与ONE重新分配，赫伯罗特原有配舱份额将转出，亚洲至巴西东海岸及阿根廷的直航覆盖是否维持同等密度，取决于MSC追加船舶的到位节奏。若新增运力滞后于退出运力，2027年4月切换窗口前后可能出现周班缺口与订舱窗口收紧，叠加当前东亚与东南亚中转枢纽排队压力，实际船期波动风险高于名义运力表现。建议近期有南美东海岸出货计划的货主，关注2027年首季挂港复核公告，对桑托斯、布宜诺斯艾利斯等目的港预留改港与二次中转时间，并提前锁定切换期舱位。