DP World签约运营吉大港NCT码头 15年特许落定
10月8日，吉大港务局与DP World在达卡签署15年特许经营协议，由后者运营管理New Mooring集装箱码头（NCT）及溢流堆场，资产所有权仍归港务局。协议含约60亿塔卡预付款、首十年逾100亿塔卡投资、每TEU约40%—67%分级分成及最低123万TEU年度量保障，两年内转入全面运营。
协议落定：主枢纽港码头交由国际运营商
2026年10月8日下午，吉大港务局（CPA）主席 Moniruzzaman 与 DP World 董事会主席 Essa Kazim 在达卡 Invest Bangladesh 礼堂正式签署15年特许经营协议，由 DP World 负责 New Mooring 集装箱码头（NCT）及其溢流堆场的运营与维护，土地、核心设施与资产所有权仍归港务局。据现场报道，签署同时礼堂外有多个左翼团体静坐抗议。
实况数据：预付款、投资与量保障
据 TBS News 与 bdnews24 逐项报道：协议约定约60亿塔卡预付款，签署时支付25%、运营开始前付清余下75%；DP World 首十年投入逾100亿塔卡用于设备更新、数字化与运营改善；港务局按每 TEU 约40%—67% 分级分成，并收取约10亿塔卡级固定年费，同时设最低123万 TEU 年度业务量保障；若 KPI 与报送要求未达标将触发财务罚则。官方称 DP World 将在六个月内进场、两年内转入全面运营。NCT 建于2007年，拥有5个泊位、占吉大港18台岸桥中的14台，承担该港约44%的集装箱处理量，长期面临集装箱堆存时间长、船舶在港时间偏高等问题。
影响研判
吉大港承担孟加拉约92%的外贸海运量，NCT 的运营交接进度将直接影响南亚航线挂靠效率与提还箱节奏。市场研判预测：若设备与流程现代化如期落地，吉大港等泊与堆存压力有望在两年过渡期后边际缓解；但过渡期内换装设备、切换码头操作系统可能造成阶段性效率波动，建议货主对印度次大陆航线预留额外船期缓冲，并以船公司与港方最新公告为准安排订舱与集港。
