上海港班期密集修订：恢复挂靠超跳港，甩港后釜山成下一站
HiFleet比对9月18日至10月8日班期版本显示，样本确认取消上海挂靠39条（21条直接甩港、9条他港替代），同期新增或恢复上海挂靠49条，恢复量持续超过取消量；甩港后下一挂靠港中釜山占38%，超过宁波。
上海港挂靠计划密集修订，恢复挂靠多于跳港
据 Maritime Logistics Professional 10月8日刊载的 HiFleet 班期追踪报告，在2026年9月18日至10月8日收到的连续版本班期中，样本内确认取消上海挂靠39个航次记录，其中21个为直接甩港、9个为他港替代、9个为航线结构性改写；同期新增或恢复上海挂靠达49个，恢复量继续超过取消量。马士基10月3日版班期仍为42艘船保留了10月1日至10日的上海港ETA，显示上海挂靠计划仍在滚动修订中。
甩港后的下一挂靠流向：釜山超过宁波
在21个直接甩掉上海的记录中，8个（38%）改为釜山成为下一挂靠港，5个（24%）下一站为宁波；但在39个取消记录里有21个航次的宁波在前后两版班期中均被保留，说明多数情形是航线整体被压缩而非宁波替代上海，另有2个记录同版甩掉上海与宁波。9个替代挂靠中青岛与宁波各新增3个。报告同时明确：等泊时长、泊位作业与AIS实际到离港数据须与班期版本交叉验证，班期恢复本身不等于长三角拥堵已经结束。
影响研判（市场研判预测）
就货主与货代而言，甩港与替代挂靠并存意味着华东进出口及中转货物需逐票复核订舱确认、报关截单、装卸港与后续中转衔接；就港口与班轮市场而言，若恢复挂靠趋势延续，亚欧与跨太航线在釜山、青岛、宁波的到港分布将重新摊薄，区域等泊压力有望边际缓和，但在官方锚地等待数据确认前，拥堵缓解幅度仍无法量化，短期运价与舱位供给预计维持高位波动。
