赫伯罗特明年退出MSC主导Ipanema船共享协议 亚南美东航线重绘
10月8日地中海航运向客户通告：由MSC、ONE与赫伯罗特三方运营的Ipanema（亚洲—南美东海岸）船舶共享协议将以现有架构结束，MSC与ONE继续联合运营周班，新协议首班船2027年4月3日自上海开出，挂靠港序不变。据Xeneta/eeSea数据，该线投放13艘船、平均约11700标箱，赫伯罗特5艘将由MSC运力接替。
三方船共享协议宣告收尾
10月8日，地中海航运（MSC）向客户发出通告，称Ipanema航线（亚洲—南美东海岸）现行船舶共享协议「将以现有架构结束」，该服务此前由MSC、海洋网联船务（ONE）与赫伯罗特三方共同运营。通告强调MSC与ONE仍致力于该服务、将联合运营周班，新协议首班船定于2027年4月3日自上海启航，挂靠港序维持上海—宁波—蛇口—香港—新加坡—桑托斯—巴拉那瓜—纳韦甘蒂斯—蒙得维的亚—布宜诺斯艾利斯—里约格兰德一线不变。
五艘舱位供给待接替
The Loadstar援引Xeneta旗下eeSea班轮数据库指出，Ipanema航线现投放13艘船、平均单船舱位约11700标箱，其中5艘由赫伯罗特提供，预计将由MSC运力接替。MSC在通告中亦称将「部署更多船舶」，并把该线称为该贸易线上「最可靠、稳定且成功的服务之一」。两家来源对运力替换的表述存在口径差异：官方仅说明增投船舶，具体船数与舱位参数来自行业媒体的数据库测算。
市场研判预测：区域线成网络独立布局试验场
此次变动发生在亚洲—南美东航线合作版图密集重绘之际：9月以星退出马士基ASAS环线、与赫伯罗特共建AS3/ZFS；随后马士基与达飞宣布终止ASAS2/SEAS3联合服务，末班船12月8日驶离上海。赫伯罗特退出Ipanema后，在该贸易线仍握有与以星共营的AS3/ZFS以及购买马士基ASAS舱位两条通道。市场研判预测，头部班轮公司正把南美东这类区域航线当作独立网络与联盟策略的试验场，货主应逐一核对实际承运船舶与航次，警惕同一航线多服务名称带来的订舱衔接风险。
