海湾袭船推高油价与风险溢价，主干运价高位滞涨
节后复工首日主干运价无新官方读数：WCI 10月1日报4,434美元/40尺箱环比降1%，SCFI截至9月30日报3,662.30点。海湾袭船外溢、油价重回100美元上方，运价高位僵持。
概述：节后复工首日，主干运价高位滞涨
亚洲长假结束后的首个工作日，中国口岸与供应链作业陆续恢复，10月8日当天主干集装箱运价指数无新官方周度读数（官方未明确）。可获得的最近一期数据显示：德路里世界集装箱指数（WCI，周度评估，统计周期为每周四当周）10月1日报4,434美元/40英尺箱，环比下降1%；上海出口集装箱运价指数（SCFI，周度）截至9月30日报3,662.30点，环比下跌24.32点。据路透社报道，9月美国集装箱进口量达255万TEU、同比增长10.3%，创当月新高，其中自中国进口92.4万TEU、同比增长21.2%，显示需求端温度仍高于往年同期。
风险溢价：海湾袭船扩大，油价重回100美元上方
据The DeepDraft援引英国海事贸易行动组织（UKMTO）通报，10月7日约1900 UTC一艘油轮在卡塔尔马德哈姆沙马尔以北约51海里处遭多枚弹药击中并报告人员伤亡，袭击范围已超出海峡主航道。油价随之走高：The DeepDraft称10月8日早盘布伦特上涨1.33%至101.53美元/桶、WTI涨1.26%至89.39美元；印度《经济时报》则称布伦特盘中涨逾2%至102.2美元，并把美国墨西哥湾因飓风减产列为附加推手，两家口径因报价时点不同存在差异。UNN同样把袭击与美国减产并列为涨价原因。
供需温度：海峡通行骤减，有效运力持续被消耗
Palestine Chronicle援引Kpler数据称，10月6日仅7艘货船通过霍尔木兹海峡，为7月23日以来最低，次日回升至10艘，仍远低于周日与周一日均20艘以上水平；LSEG口径为当日8艘通过。分析机构10月6日备注称，经海峡的原油流量较战时峰值下降27%至约1,010万桶/日，约为战前水平的74%。绕行、延误与战争险成本共同压缩可用运力，整体海运供需温度偏紧；班轮公司仍在通过运力管理支撑价格（该判断依据来自行业机构周度跟踪口径）。
市场研判预测：高位僵持，季节性回落窗口后移
市场研判预测：节后缺乏新增抢运需求，主干指数短期缺乏连续上涨动力；但燃油与战争风险溢价上升、海峡通行受限拖累有效运力，使运价更易呈高位僵持而非快速回落。若布伦特站稳100美元上方且袭击事件继续外溢，班轮公司可能以燃油及风险类附加费与运力调节延续价格支撑，运价回落幅度或小于季节性预期；反之，若伊朗与阿曼宣布的安全航道安排落地并带来通行恢复，运价下行窗口有望在11月合约季前开启。
