长荣追加5艘LNG双燃料超大型箱船，广船国际14亿美元续订

长荣持续加码LNG

2026年9月，长荣海运在中国船舶集团旗下广船国际追加订购5艘LNG双燃料超大型集装箱船（Megamax），投资约14亿美元。此前，长荣已于2025年2月订造11艘24000TEU LNG船、2025年11月订造14艘14000TEU LNG船。此次追加使长荣的LNG双燃料船队订单进一步扩充，其多尺寸、多船厂的LNG船队布局更加完整，也延续了头部班轮公司在绿色船队竞赛中对LNG路线的持续加码。


广船国际的LNG船建造龙头地位

长荣再次选择广船国际承建LNG Megamax，凸显广船国际在大型LNG双燃料集装箱船建造上的龙头地位。作为中国船舶集团旗下骨干船厂，广船国际在LNG双燃料超大型箱船的建造上积累了技术与产能优势，已承接长荣多批LNG订单。此次14亿美元追加订单，进一步充实了广船国际的手持订单，也巩固了中国船厂在全球绿色船型订单上的主导地位。从24000TEU到14000TEU再到Megamax，长荣与广船国际的长期合作，体现了中国船厂在绿色船型上的交付能力与客户黏性。

LNG领跑与绿色船队竞赛格局

长荣一年内多笔LNG订单（合计超30艘），是LNG在绿色船队竞赛中持续领跑的缩影。头部班轮公司长荣、马士基、达飞、OOCL几乎同步将LNG作为规模化脱碳的现实选择，LNG双燃料船队的订单与交付规模持续扩张。LNG凭借供给充足、加注网络成熟、成本与重油接近、减排效果明确等优势，成为当前合规性价比最高的过渡燃料。随着头部船东LNG订单密集落地，LNG双燃料船队将在未来数年迎来交付高峰，成为全球航运脱碳过渡期的主力军。与此同时，甲醇、氨等新兴燃料的规模化仍在推进，绿色船队竞赛正从"路线之争"走向"多燃料协同"。长荣的持续加码，与马士基、达飞的LNG大单一道，共同勾勒出LNG在全球航运脱碳过渡期的领跑图景，深刻影响全球造船与航运脱碳的格局。