波罗的海干散货指数连跌三日报2994点 大型船运价创月内新低
10月6日周二波罗的海干散货运价指数BDI报2,994点，环比下跌0.3%，连续第三个交易日回落，创8月底以来最低；Capesize跌0.9%，Panamax与Supramax逆势小涨。
主干运价指数连跌三个交易日
10月6日周二，伦敦波罗的海交易所发布的波罗的海干散货运价指数（BDI）报2,994点，较上期下跌0.3%，为连续第三个交易日回落，点位降至8月底以来最低。该指数由Capesize、Panamax、Supramax三大船型即期运价加权编制，统计周期为单个交易日，被普遍视为全球大宗商品海运成本的温度计。该期点位对应的同比变动幅度，来源未予披露，同比数据官方未明确。
船型分化：大船承压、中型船逆势走强
分船型看，承运铁矿石与煤炭的大型Capesize船运价指数下跌0.9%，降至8月21日以来最低；反映6万至7万吨级煤粮运输成本的Panamax指数小幅上涨0.8%，4.8万至6万吨级Supramax指数上涨0.3%，整体呈现“大船弱、小船稳”的分化格局。交叉核对显示，同一交易日在部分行情终端上BDI被记录为下跌2.2%至3,002点、Capesize下跌4%至4,638点，与主口径存在点位与幅度差异，本文以锚点来源披露值为准。港口拥堵对运力的吸收仍是抑制运价深跌的因素之一，但本交易日来源未给出拥堵量化数据，官方未明确。
市场温度研判
从数据本身看，主干指数0.3%的单日回落幅度属于温和区间，但连续三日下行且大型船板块创下阶段新低，说明干散货即期市场温度正在自高位缓慢降温，而非急性走冷。市场研判预测：若Capesize板块短期内无法止跌企稳，BDI仍有向下试探前期低点的可能；Panamax与Supramax的逆势上行表明中小宗货种需求具备韧性，有效运力尚未转向宽松，运价出现断崖式下跌的概率有限。后续需跟踪波罗的海交易所每日发布节奏、大型船运力投放与主要货种装载需求的变化。
