TOP Ships收购广州船厂4艘MR油轮新船合同 潜在积压看高至12.4亿美元

希腊船东再吃下广州船厂四份MR建造合同

马绍尔群岛注册、在纽交所美国板上市的TOP Ships于10月7日披露，与关联方签署股份购买协议，收购四家持有广州国际造船（GSI）新船合同的项目公司100%股权，标的是四艘5万载重吨ECO、加装脱硫塔、Ice Class 1A级的MR成品油轮，交付窗口落在2029年6月至2030年3月。Splash247同日报道指出，此举把该公司MR板块的新船管线推高至14艘，交易对价约3495万美元，须在2026年12月31日前支付。


长约锁定收益，交割仍卡在租赁融资

多个来源交叉印证，四艘船自交付起已锁定一家未具名大型石油公司的七年期租，租家另握最多三年延展选择权，仅此四船潜在营收积压约3.169亿美元。项目公司的造船款分期中约85%由卖方与中国一家租赁行安排的售后回租覆盖，租赁融资落地被列为交割前提；StockTitan同时提示，这笔关联交易已获独立董事委员会批准并取得公平性意见。计入在营船期租与合营船舶50%权益后，公司把总潜在积压口径上调至约12.4亿美元。


市场研判预测：合同转让模式加速中型油轮运力兑现

市场研判预测，Pistiolis体系在退出迪拜地产、接连加码中韩船厂之后，已把「母公司下单—上市公司收购项目公司—长租约绑定」固化为快速扩充运力的路径，好处是不必自担前期船款与排期风险，代价是关联交易审批与融资条件可能拖慢交割节奏。对中国船厂而言，本轮批量MR合同进一步巩固其在中型成品油轮细分市场的接单份额；但2029至2030年的集中交付节点，意味着MR板块运力释放压力后移，租家宜提前以多年期租锁定舱位，并对现货运价回落风险做好对冲。另需留意，卖方仍在推进出售旗下唯一超级游艇，回笼资金料继续投向油轮主业。