黄金周收官：油运极端紧张、集运空运降温
国庆黄金周收官，运输市场温度分化：VLCC中东至远东日租金约130万美元、为月初约43倍，霍尔木兹周过峡量较基线低23%；集运、空运随苏伊士复航与节后需求回落转弱，美西三周到港量约高去年同期五成。
黄金周收官，运输市场三张温度计
黄金周收官，全球运输市场并未同步降温，而是呈现油运、集运、空运三张温度计：能源运输链条仍被地缘风险与船舶稀缺锁在高位，集装箱与航空运价则转向供给修复主导的下行通道，四季度开局呈高成本、弱需求、强分化格局。主干集装箱指数方面，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）每于周四发布、上海出口集装箱运价指数（SCFI）每于周五发布，截至发稿最新一期点位与环比官方未明确。
油运：运力稀缺把运费推成价格制定者
海运最紧的仍是油轮。据TradingNews 10月7日报道，中东至远东超大型油轮（VLCC）日租金升至约130万美元、约为1月初3万美元/天的43倍，运费折合每桶约33美元、占到岸成本约27%；霍尔木兹海峡日均通行量降至约13艘（战前约135艘），10月以来已发生9起油轮遇袭，截至10月3日当周过峡原油1030万桶/日、较基线低23%，布伦特原油报101.10美元/桶、周内上涨0.55%。行业端数据显示10月5日苏伊士型美湾—欧洲日租金周涨150%至57.8万美元、西非—中国VLCC升至69.7万美元；波罗的海油轮指数（BDTI/BCTI）最新点位官方未明确。
集运与空运：效率恢复即供给释放
方向相反。行业端测算，5月以来超过200万TEU运力重返苏伊士航线，船舶周转加快正把被绕航吸收的运力重新释放，亚洲—欧洲现货运价已连续近三个月下滑；同期10月初亚洲航煤价格一周上涨4.3%至每桶173.8美元，中国三大航在假期下跌2.06%至3.99%，增收不增利。美国方向则是节前货量集中落地：NTG Freight指出，洛杉矶—长滩港未来三周进口量约高出去年同期50%，短驳与内陆运力成为新瓶颈，旺季附加费已全面生效。市场研判预测：若节后复工平稳、苏伊士复航范围继续扩大，四季度主干集装箱运价大概率承压下行；油轮运价因运力稀缺维持高弹性，回落速度料慢于集运。
