德国六港无限期罢工暂告避免 莱茵河低水位仍拖累驳船

德国六港无限期罢工威胁暂时解除

据 The Loadstar 与 WorldCargo News 10 月 7 日报道，ver.di 联邦谈判委员会已接受德国海港雇主协会 ZDS 的最新方案，汉堡、不来梅、不来梅哈芬、埃姆登、布拉克和威廉港约 1.1 万名工人的无限期罢工暂被避免。方案为 12 个月期，时薪上调 3.4% 并追溯至 8 月 1 日，假日津贴增 200 欧元，高周转集装箱作业员工年度补贴自 2027 年 1 月 1 日起再增 416 欧元。两家媒体均指出雇主方仍须批准，协议尚未落地；ver.di 原要求上调 8.2%。


实况：堆场仍紧、内河瓶颈未解

The Loadstar 援引 Kuehne+Nagel 称不来梅哈芬堆场利用率 90%、汉堡 80%–85%、威廉港降至 65%，Xeneta 数据显示 9 月初以来船舶等待时间改善。腹地约束更硬：莱茵河卡布水位段 8 月一度仅 6 厘米、为 1880 年以来最低，驳船被迫减载或停航，马士基提醒水位可能恶化到「驳运不再具备作业可行性」，低水位附加费继续收取；Contargo 称驳船在安特卫普平均等 36 小时、鹿特丹 56 小时。Container News 同日报道，经荷兰相关部门与港方、内河航运协会磋商，阿姆斯特丹-莱茵运河夜间关闭计划已撤销，大型船与危险品船夜间仍可通行。


影响研判

市场研判预测：雇主批准程序未完成、劳资分歧自 2022 年反复出现，德国海港罢工风险只是阶段性后移，汉堡—不来梅哈芬挂靠短期内仍可能受扰，应避免在该区域安排紧凑中转。运河恢复夜航利好阿姆斯特丹可达性，但按 Drewry 口径 1500 吨驳船需约 60 辆卡车替代，鹿特丹、安特卫普内陆交付周期难在秋季回正，分流后的铁路与公路运力偏紧，滞期与内陆运费上行风险大于港口停工风险。