CMA CGM与DSV签两年低碳海运协议 锁定1.2万吨减排
2026年10月7日，CMA CGM与DSV在马赛发布联合公告，签署为期两年的低碳海运合作协议。DSV将采用CMA CGM的ACT+方案，借助第二代UCOME生物燃料在两年内实现约1.2万吨二氧化碳减排。行业媒体同日补充其2031年约200艘双燃料船舶的船队脱碳路径。
马赛签约：DSV整体锁定CMA CGM低碳海运方案
2026年10月7日，CMA CGM与DSV在法国马赛发布联合公告，宣布签署为期两年的低碳海运合作协议：DSV将采用CMA CGM的ACT+低碳运输方案，目标在两年内实现约1.2万吨二氧化碳减排，减排量通过第二代UCOME（废弃食用油甲基酯）生物燃料的使用达成。CMA CGM称ACT+相较传统船用燃油最高可削减83%的二氧化碳排放。DSV全球海运产品高级副总裁Michael Hollstein表示，削减全球供应链排放需要协作与可规模化的方案，本次合作意在为客户扩大低碳海运选项的可及性。
多源交叉验证：减排口径一致，船队脱碳路径为媒体补充信息
三家来源在核心事实上完全一致：协议期限两年、减排目标1.2万吨、燃料为第二代UCOME生物燃料、双方均锚定2050年净零目标。差异在于信息颗粒度——DSV官方公告聚焦合作本身与客户价值；MarineLink与Maritime Professional两家行业媒体则补充了船队层面的背景：CMA CGM自2017年决策布局超大型箱船LNG双燃料动力，2020年交付2.3万TEU级的CMA CGM Jacques Saadé，2026年投运首艘24,212TEU级LNG动力船CMA CGM Notre Dame，并预期到2031年运营约200艘LNG及甲醇双燃料船舶。
货代与班轮绿色绑定趋势（市场研判预测）
从买方侧看，DSV此单规模虽属常规量级，但延续了其与顶级班轮公司逐一签订多年期生物燃料框架协议的打法，此前已与Hapag-Lloyd签下更大的减排合约；对CMA CGM而言，ACT+客户名单持续续签，说明book-and-claim机制下生物燃料环境权益的商业化闭环正在成形。市场研判预测：随着欧盟海运燃料条例阶段收紧与货主Scope 3核算压力上行，头部货代把低碳运力作为差异化报价要素的比例将上升，班轮公司生物燃料合约的边际定价能力有望在2027年前后进一步显现。
