HD现代重工业牵头12方共建船用SMR测试中心 加码核动力船舶
10月7日，HD现代重工业联合韩国造船、核能与高校等11家机构共建船用小型模块化反应堆（SMR）技术示范中心，加速核动力商用船工程验证，延续其与TerraPower绑定、剑指2030年首制核动力集装箱船的布局。
HD现代重工业牵头12方共建船用SMR测试中心
2026年10月7日，据航运媒体Splash247报道，HD现代重工业已联合11家韩国造船、核能及高校机构组建「船用SMR技术示范中心」，成员包括HD韩国造船海洋、韩国电力建设、现代建设、韩国船级社及蔚山科技园，UNIST、首尔大学、KAIST、汉阳大学等高校参与其中。中心将整合各方现有试验设备与研发人才，共同开发、测试并验证船用小型模块化反应堆（SMR）技术，避免重复建设昂贵科研基础设施，并联合争取韩国政府主导的大型研发项目，为核动力商用船的工程化落地补齐验证环节。
从堆芯设备到核动力船舶的完整链条
此次结盟是HD现代核动力船舶布局的最新一环。公司早在2022年即向比尔·盖茨创立的美国核企TerraPower投资3000万美元，2024年拿下Natrium钠冷快堆反应堆容器制造合同，2026年5月进一步成为Natrium主设备优先供应商；HD韩国造船海洋已明确投入3000亿韩元（约合2.06亿美元）用于2030年前开发SMR动力船舶。今年3月，其与ABS签约联合开发1.6万TEU级核动力电推集装箱船概念设计，此前1.5万TEU熔盐堆动力集装箱船设计已获ABS原则性认可，技术路线从堆芯设备、船舶概念到试验验证已连点成线。
市场研判预测
从产业竞争看，韩国三大船厂已在政府牵头下就SMR船舶组建公私联合推进工作组，HD现代以测试中心固化产学研同盟，意在把核动力商用船的先发卡位从概念设计推进到工程验证阶段。对班轮公司与货主而言，核动力集装箱船若按规划在2030年前后落地首制船，将从根本上改写燃油成本与碳排放合规逻辑，对绕行好望角等长航线经济性冲击尤为显著。但船级社规则、港口核安全接受度与造价高企仍是硬约束，预计未来两三年竞争焦点将集中在监管标准制定与政府补贴倾斜上，HD现代凭借与TerraPower的深度绑定在船用熔盐堆路线上暂时领跑。
