Q4航空货运运力密集扩张 大型货机与腹舱齐加码
多家承运人与货代于Q4初密集加码航空货运运力：AFKLMP发布冬航季网络、国货航增第14架777F、NX与日航开通大型货机环线；马士基提示各航线舱位分化、Q4偏紧，建议提前锁舱。
开篇：Q4冬航季运力扩张密集落地
据STAT Times，法航荷航马丁航空货运（AFKLMP Cargo）公布2026/27冬航季计划（10月25日—次年3月27日），将运营14个货机目的港、112个宽体腹舱目的港及54个欧洲目的港。其中法航新开开罗货机线（B777F每周3班），印度货运由孟买机场迁至纳维孟买（NMI，B777F每周2班），首尔货机增班至每周3班（含1班独飞、2班经香港），并新增蓬塔卡纳（B777-300ER，11月起每周3班）、马累（A350-900，12月起每周2班）等腹舱运力，进一步强化欧—非、加勒比与印度洋方向的货运连接。
运力与机型：头部货航与货代加码大型货机
国货航（Air China Cargo）于10月1日接收第14架B777F（B-229D），现役货机达24架（含8架A330、2架B747、14架B777），并已订购10架A350F，持续强化国际干线宽体运力。与此同时，日本通运（NX Group）与日航（JAL）启动大型货机运输合作，以JAL的B747F（最大业载约100吨）执飞“洛杉矶—成田—台北—新加坡—成田”环线，2026年内每周1班，面向AI与半导体相关的服务器机架、数据中心设备等重型高附加值货物，弥补亚洲区域内大型货机稀缺的运力缺口。
市场研判：舱位分化、Q4运力偏紧
马士基亚太市场月报指出，Q4伊始亚太空运网络持续重塑：部分中东连接减少促使货流改道，南亚始发货量回升，各始发地与航线的舱位、转运时间差异显著；黄金周后出口量回补或令部分航线运营趋紧，11月18—19日深圳APEC会议或带来华南空运运营调整（广州、厦门、香港可作替代枢纽）。本组信源聚焦运力与航线，未披露最新TAC/Baltic指数USD/kg数值（官方未明确）。市场研判预测：在AI/半导体货量驱动与大型货机稀缺背景下，跨太平洋及亚洲区域内高价值航线舱位将持续偏紧，旺季前提前锁舱、布局替代枢纽是核心应对。
