主干指数黄金周末小幅回落 美线高位欧线十二连跌
多源交叉验证显示，Drewry WCI环比跌1%至4,434美元/FEU、FBX亚洲—北欧跌3%；黄金周停工令货量回落，美线仍处年内高位、欧线十二连跌，燃油成本高企，市场研判预测年内峰值已现。
黄金周收官，主干运价指数小幅走弱
Drewry世界集装箱运价指数（WCI，周度、每40英尺柜）在10月1日评估中环比下滑1%至4,434美元，仍约为去年同期1,669美元的2.6倍；Freightos波罗的海指数（FBX，周度）同期亚洲—北欧跌3%至3,260美元/FEU、亚洲—地中海跌2%至3,555美元/FEU、亚洲—美西跌1%、美东持平。上海出口集装箱运价指数本周官方未明确发布点位。中国工厂在10月1—7日黄金周集中停工，货量阶段性回落是各源共同解释。
美线高位与欧线十二连跌的分化格局
Xeneta市场均价即期运价（10月1日，环比周）远东—美西8,346美元/FEU（+1.4%）、远东—美东11,523美元/FEU（+0.7%），分别较2月28日霍尔木兹危机前高出344%和335%；而远东—北欧与地中海自7月初起持续走低，亚欧航线已录得连续第12周下跌。第39周苏伊士通行量同比高出68%，更多船舶回归更短航线释放有效运力，构成欧线承压的主因。
运力管控仍是价格中枢的关键变量
BTX援引Drewry运力数据称，跨太平洋下周公告停航10班、前一周13班，亚欧5班、前一周6班；The Loadstar援引Drewry停航跟踪器则统计第41—45周三大东西向航线共39班停航、占710个班期的5%，其中半数在跨太平洋。Sea-Intelligence认为当前停航运力占比低于疫情后常态（亚—美西长期平均约10%）。货代反馈10月上半月FAK仍在降价、下半月却出现约1,000美元/FEU的涨价通知，口径相互矛盾。
燃油成本与空运降温的市场研判预测
Splash247测算，新加坡低硫柴油886美元/吨较2月27日开战前509美元上涨74%，高硫764美元涨77%，燃油相关附加费仍抬升运价底线。空运方面，波罗的海空运指数BAI00最新周值环比+0.9%、同比+20.9%（绝对点位官方未明确），Xeneta口径9月全球空运即期均价3.10美元/公斤、同比+27%，而Freightos空运指数显示中国—北美周价跌18%至5.60美元/公斤。综合多源，市场研判预测：本轮运价大概率已触及霍尔木兹危机后年内峰值，四季度高位回落但难崩盘，节后复工积压与停航叠加或令局部航线在10月中旬出现阶段性反弹。
