马士基宣布澳新出口不装载政策 11月底全面执行
马士基宣布对澳大利亚、新西兰出口货物实施不装载政策：提单草稿件须在船舶预计抵港前38小时完成校验，逾期货物将被排除出装载清单并转至后续船次，附加费用由货主承担。政策11月2日试运行，11月30日全面执行。
政策核心：单据未过校验不予装船
据Container News报道，马士基宣布对澳大利亚、新西兰出口货物实施不装载（no-load）政策：客户须在船舶排船前完成全部运输单据，包括提交完整准确的Shipping Instructions，并复核提单草稿件（Verify Copy），整个校验流程须在船舶预计抵港前38小时完成。澳大利亚的截止以第一装货港为准，新西兰以合规或深水装货港为准而非支线港。未按时达标的货物将不进入最终装载清单，马士基可将其转至下一可用船次，由此产生的仓储、滞箱、滞港、码头操作及翻倒等附加费用由货主承担。政策定于2026年11月2日试运行，11月30日起对当日及之后装载的符合条件货物全面执行。
影响研判：澳新出口装载与转运衔接承压
从操作面看，38小时校验窗口把单据截止点大幅前移，与全球范围内先合规后装船的趋势一致——马士基此前已针对欧盟进口管制系统ICS2实施无MRN不装载政策，赫伯罗特亦有类似做法，单证合规正成为装载资格的前置条件。澳新航线大量依赖经亚洲枢纽的转运衔接，任何因单据导致的甩箱都可能叠加当前偏紧的舱位与波动的船期；涉及拆分运输单据的订舱，任一文件未完结即影响整票货物的装载。
（市场研判预测）11月30日全面执行初期，澳新出口端短期甩箱与改配风险或上升，货代和发货人需把单据作业嵌入订舱前置流程，并为纠错预留至少一个船次的缓冲；对班轮公司而言，政策有助于提升装载清单确定性与SOLAS预申报合规，中期或改善澳新方向班期可靠性。目前暂无公开的等泊时长与准班率数据佐证实际冲击幅度，建议持续跟踪执行首月的实际甩箱情况。
