主干指数周跌约1%：美线涨势见顶、欧线连跌12周
SCFI报3,662.30点环比跌0.66%，CCFI小涨0.3%，WCI与FBX均跌1%。美线涨势放缓、欧线连续12周下滑，新船交付与苏伊士复航推升有效运力，MSC等10月19日起调FAK托底。
主干指数集体小幅回落，全球运价降温
据Container News 10月5日汇总，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3,662.30点，较上期3,686.62点（2026年9月30日统计周期）下跌0.66%；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）同期报1,923.93点，环比小涨0.3%。德路里世界集装箱运价指数（WCI）最新一期读数为每40英尺箱4,434美元，周环比下跌1%；Freightos波罗的海指数（FBX）全球综合报3,343美元，周环比同样下跌1%。宁波出口集装箱运价指数（NCFI）因中国国庆假期未发布新读数，本期点位官方未明确。整体看，主干指数周波动幅度都集中在1%上下，运价、舱位与供需温度由前期高位转向温和回落，行业数据面暂无剧烈异动。
美线涨势放缓、欧线延续下跌，分化仍在扩大
分化是本轮行情最清晰的特征。纽约航运交易所运价指数（NYFI）最新读数显示，亚洲至美西上涨1.89%至7,557.37，亚洲至美东几乎持平，仅微涨0.03%至9,695.31，亚洲至北欧再跌3.58%至3,468.58。WCI的分航线读数与此呼应：上海至洛杉矶基本持平于每40英尺箱7,835美元，上海至纽约小涨1%至10,428美元，上海至鹿特丹下跌2%至3,399美元、上海至热那亚下跌3%至3,702美元，德路里称亚欧即期运价已连续12周下滑。The Loadstar 10月6日援引Linerlytica统计，10月2日上海至北欧即期价为每TEU 2,199美元、每40英尺箱3,378美元，该航线运价自7月以来累计回落约60%。路透社同期报道，中国至美国东海岸的协议外即期运价已回到疫情后的高位水平，并可能在燃油成本推动下再刷新高。
运力三力叠加，后市温度研判偏谨慎
供给侧压力同步抬头。Linerlytica称，上月近20万TEU新船交付、同期无拆解运力退出，每箱海里需求增速自1月以来首次转负，黄金周期间的停航集中在亚洲至美东与亚欧航线；Container News援引德路里数据称，第39周苏伊士通行量同比增加68%，有效运力回升正压制欧线价格，ONE的8,110TEU船ONE Continuity计划10月17日离开林查班后重返苏伊士。运价托底动作也在加码，MSC已宣布10月19日起亚洲至北欧FAK为每TEU 3,150美元、每40英尺箱4,500美元。市场研判预测：在节后需求转弱、新船交付与复航运力三重叠加下，欧线短期难以扭转跌势，美线涨势大概率已见顶并缓慢回落，主干指数或以下行震荡延续至10月下旬；Linerlytica的市场景气指标已进入负区间，其判断未来两周运输活动仍将低迷。