黄金周后东西向干线39航次停航仅占5% 市场研判预测运价见顶
Drewry追踪显示10月至11月初三条东西向干线共39个停航班次、仅占计划运力5%，处于后疫情偏低水平；WCI美东线涨1%至10,428美元、欧线连跌十二周，市场研判预测运价高位已见顶、节后舱位偏松。
黄金周后运力版图：东西向干线39航次停航
随着中国国庆黄金周进入工厂停工周，供应链规划者的注意力已转向节后亚洲出口舱位的重新平衡。据Drewry取消航次追踪器统计，第41周（10月5日至11日）至第45周（11月2日至8日）期间，跨太平洋、跨大西洋及亚欧三条远洋东西向干线共宣布39个停航班次，占同期计划710个航次的5%；其中约一半在跨太平洋航线，三分之一在亚欧航线。图为上海港集装箱码头作业场景。
运价温度：主干指数点位与环比
运价方面，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）最新一期（统计周期截至10月2日报道周）显示：上海-纽约即期运价环比上涨1%至每40英尺箱10,428美元，上海-洛杉矶持平于7,835美元；上海-鹿特丹下跌2%至3,399美元，上海-热那亚下跌3%至3,702美元，亚欧航线已连续第十二周回落。同期Xeneta短期运价指数远东-美西报8,346美元（环比+1.7%）、远东-美东报11,523美元（环比+0.7%）。SCFI最新点位在本锚定时间窗口内官方未明确发布，以上指数口径以各机构周报为准。
市场研判预测：运力偏松削弱涨价动能
Sea-Intelligence本周分析指出，当前停航规模在后疫情时代属于偏低水平——跨太平洋美线历史上平均约10%的航次被取消，而本轮仅5%，亚欧线停航率更接近疫情以来低位。货代反馈节后订舱平稳、节前部分货物被甩舱，且航司一边削减上半月FAK报价、一边试图在10月下半月推动约1,000美元/FEU的涨价，市场研判预测：涨价落地概率不高，运价高位或已见顶，节后舱位供给偏松将令运价温和回落，但年内难以崩塌式下跌。