主干运价指数高位钝化：欧线结算指数跌1.2%，空运量价背离
上海出口集装箱结算运价指数10月5日欧洲航线报2412.18点、环比跌1.2%，美西航线报4219.59点、按两期数值约回落9.0%；WorldACD显示全球空运货量周环比降4%而价格上涨2%。海运即期运价仍处历史高位，整体市场呈高位钝化、需求边际降温格局。
主干结算指数小幅回落，美西单周波动最大
据上海航运交易所数据，截至2026年10月5日的上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线报2412.18点，与上期（9月28日2441.81点）相比下跌1.2%，统计周期为周度、基期2020年6月1日=1000点；同日发布的美西航线报4219.59点，上期4638.32点，按两期数值计算环比回落约9.0%，官方未直接公布该航线环比百分比。
空运价格逆势走高，量价背离继续
WorldACD最新周度数据显示，全球空运计费重量周环比下降4%，仅非洲起运地逆势增长7%，亚太起运地收缩7%；同期全球平均价格环比上涨2%，亚太起运地涨4%，同比高出27%，全球运力则连续第三周持平。海运方面，路透报道口径显示中国至美国东海岸即期运价已回到新冠疫情冲击全球贸易后的水平，并在美以对伊战事推高燃油成本的背景下存在再创新高可能，赫伯罗特已上调全年业绩指引。
整体温度研判：高位钝化，而非趋势性下跌
多源交叉印证显示：需求端在黄金周与传统旺季后进入边际降温，海运结算指数与空运货量同步走弱，而运价仍停在历史高位区间，支撑主要来自供应链中断与运力周转受限，而非订单强劲。市场研判预测：主干运价短期或以小幅回落消化节后货量真空，四季度运价中枢显著下移的概率偏低；若燃油价格与地缘扰动再度加码，回落节奏随时可能被打断，舱位与运价松紧仍取决于船公司停航与配舱控制。
