主干运价指数高位小幅回落 红海复航与燃油成本反向拉扯
截至10月5日当周，上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线报2412.18点、环比跌1.2%，SCFI与CCFI读数官方未明确；路透称中国至美东即期运价回到疫情后水平，红海复航与燃油成本反向拉扯。
主干运价指数高位小幅回落，欧线结算指数环比跌1.2%
全球海运运价仍处历史高位区间，但主干指数环比方向已转为小幅回落。据上海航运交易所数据，截至2026年10月5日当周（周度统计），上海出口集装箱结算运价指数欧洲航线报2412.18点，与上期相比下跌1.2%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）与中国出口集装箱运价指数（CCFI）综合值本周各来源均未披露读数，点位与环比官方未明确。路透10月6日报道称，中国至美国东海岸即期（非长约）集运运价已回到新冠疫情重塑全球贸易之后的水平，价格中枢依然偏高，尚未出现快速崩塌。
运力松紧：红海复航与燃油成本方向相反，有效运力释放存变数
供给端两条变量反向拉扯。马士基9月宣布恢复部分苏伊士航线，赫伯罗特、MSC、达飞、中远海运亦渐进恢复红海服务，ING研究高级经济学家Rico Luman认为若恢复持续，对盈利的影响主要在2027年显现；据央视新闻报道，也门亲政府武装10月5日重新控制曼德海峡附近祖巴卜等要地。另一方面，路透指出美以对伊战事推高燃油成本、可能把即期运价推向新纪录，而金十数据显示10月5日布油主力合约跌1.99%报100.22美元/桶，成本端反而回落。市场研判预测：有效运力释放取决于复航节奏，而非单一油价指标。
海运整体温度：高位趋稳、涨跌互现
日度与月度指标共同显示温度“高而不旺”。IC Shipbrokers 10月6日报告称，海岬型船活动放缓、运价在多数区域实质性下跌，巴拿马型小幅下行，超灵便型与小灵便型运价略涨；原油油轮运价稳定，成品油轮边际下跌。成本与需求侧亦有支撑：中国物流与采购联合会公布9月大宗商品价格指数明显上涨；路透称高运价与供应链扰动支撑欧洲物流板块三季度业绩，赫伯罗特已上调全年展望。市场研判预测：主干指数周度波动不足2%，本轮更接近高位退坡而非趋势反转。