多指数同步回落：集运运价高位见顶、美欧价差创纪录
上海航运交易所9月30日SCFI报3662.30点、环比跌0.66%，德鲁里WCI与FBX各跌1%；跨太平洋涨幅收窄、亚欧连续十二周下行，美东与北欧运价差升至7026美元/FEU的历史高位。市场研判预测：四季度整体温度高位见顶、缓慢降温，苏伊士复航与新船交付成为主要压制因素。
主干指数同步小幅回落，跨太涨幅明显收窄
多家机构周度数据显示整体运价动能转弱。上海航运交易所9月30日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数报3662.30点，较上期3686.62点下跌0.66%，统计周期为一周；同期中国出口集装箱运价指数（CCFI）报1923.93点，微涨约0.3%；反映即期市场的德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）环比下跌1%至4434美元/FEU，Freightos波罗的海指数（FBX）全球综合亦跌1%至3343美元，NYSHEX指数（NYFI）亚洲至美西上涨1.89%至7557.37（前一周涨幅为4.82%）、亚洲至美东几乎持平于9695.31、亚洲至北欧再跌3.58%至3468.58。SCFI分航线环比幅度官方未明确公布。据Xeneta统计周期为周度的10月1日评估，远东至美西8346美元/FEU（周环比+1.4%）、美东11523美元/FEU（+0.7%）、北欧3726美元/FEU（-2.1%）、地中海4105美元/FEU（-4.6%）。
航线分化与运力面：价差创纪录、复航释放运力
跨太平洋与亚欧的分化已走到历史极端。Sea-Intelligence基于2012年5月至2026年10月的WCI周度序列测算，亚洲至美东与亚洲至北欧的运价差在最近一周达7026美元/FEU，是2021年6月3179美元旧纪录的两倍多；地中海—美东价差6726美元/FEU同样创纪录，美西相对北欧溢价4436美元/FEU。运力端两股力量对冲：一方面港口延误仍吸收全球逾8%集装箱船运力、8月亚洲班期可靠性仅32.3%（上海12.2%、宁波16.9%），停航与舱位配额仍在收紧可售舱位；另一方面苏伊士复航加速，自5月以来逾140艘、合计超200万TEU的船舶重返红海—苏伊士航线，第39周运河通行量同比高68%。此外强劲运价使老船推迟拆解，进一步延缓运力自然出清。
整体温度研判：高位见顶、缓慢降温（市场研判预测）
综合各来源口径，本轮市场温度处在峰值确认后的温和回落段，以下为市场研判预测而非既成事实。Xeneta判断远东至美国运价已达霍尔木兹危机后的年内峰值但不会崩盘，其滚动三个月预测为美东6000—7000美元/FEU、美西约4500—5500美元/FEU，东西海岸价差将收窄；Veson Nautical在四季度展望中预测2026—2029年净船队增速年均约10.9%、显著高于4.1%的TEU海里需求增速，运价在预测期内平均下行约32%，三季度各船型集运收益环比上涨约4.1%；BIMCO预计集运市场条件自2026年末开始转弱，若完全弃绕好望角，约10%的集运需求或消失。整体判断：四季度全球海运整体温度由偏热转向温而不冷，跨太平洋相对偏紧、亚欧率先降温；黄金周后首两周的指数读数与船司实际报价是验证方向的关键窗口。