巴拿马运河首启Panamax舱位长期分配，2027年枯水期席位11月竞拍
巴拿马运河管理局10月5日宣布LoTSA长期舱位分配进入新阶段，覆盖2027年1至4月枯水期，并首次在Panamax船闸开设试点；两场密封投标定于11月17日与24日，未分配余量仍走日常预订与拍卖。
枯水期舱位提前锁定：Panamax船闸首次纳入长期分配
巴拿马运河管理局（ACP）在官方公告中宣布长期舱位分配计划（LoTSA）进入新一阶段，适用期为2027年1月3日至4月3日，即通常水位与通行限制压力最大的枯水期。与上一阶段不同的是，运河在继续面向Neopanamax船闸提供该计划的同时，首次为Panamax船闸开设试点程序。ACP表示，该机制的目的是让客户在旺季与枯水期之前就把通行舱位锁定，从而为航线编排和后续陆侧物流提供更确定的时间基础。
实况数据：两档共逾550个舱位，11月两场密封投标
按官方口径，LoTSA Neopanamax将提供36个套餐、共270个舱位，其中北向165个、南向105个，折合每日3个舱位；Panamax试点提供51个套餐、共288个舱位，其中北向147个、南向141个，同样为每日3个，且仅设单一灵活性等级。竞拍时间已排定：Neopanamax于2026年11月17日、Panamax试点于11月24日，均沿用密封投标与既有同分判定规则。未通过LoTSA分配的剩余通行能力，仍按现行模式通过日常预订系统与每日拍卖出售。Seatrade同时指出，LoTSA 3.0保留了FixContainer、FlexContainer、FixGas、FlexGas、FlexGas+与FlexSlot+等分段套餐，客户可按船队节奏在“确定性”与“灵活性”之间选择。
影响研判（市场研判预测）：长约锁舱或将抬高即时拍卖边际价格
这一机制变化的直接含义，是枯水期通行能力的“长约化”。市场研判预测，随着每日3个舱位被长期套餐预先占用，2027年一季度未预订船舶在即时拍卖中争夺的席位将相对更稀缺，高价抢舱的成交可能更频繁——Seatrade披露的近期案例显示，一艘液化气船在9月1日为加速通行支付了530万美元的拍卖价，创下单日拍卖新高。对班轮公司而言，跨太平洋与美东、以及经运河的加勒比/南美西海岸服务若把部分舱位转入LoTSA，可显著降低因临时无舱而改航或绕行的概率；对市场研判预测而言，货主更需关注的是：长约席位集中在资金实力更强的大型船公司手中时，中小型承运人与货代通过公开市场获得稳定舱位的难度可能上升。
应对建议：有2027年一季度运河通行需求的航线团队，应在11月17日与24日两场投标前完成舱位需求测算与预算审批，并同步确认未中标情形下的日常预订与拍卖备选路径；涉及运河挂靠的船期承诺建议预留改港与延误缓冲。截至本次检索，各来源均未提供本次LoTSA 3.0的最低中标价格，上述成本判断属市场研判预测，实际成交价以ACP竞拍结果为准。