英国岸电成本倒挂，朴茨茅斯港警示泊位电气化资产闲置
朴茨茅斯国际港港务总监警告，英国非居民电价远高于德法，靠港船舶使用岸电成本高于自备柴油发电，已投运的多泊位高压岸电系统面临利用率不足、沦为闲置资产的风险，呼吁将岸电视同船用燃料减免增值税。
靠港接电成本倒挂，泊位电气化承压
据 Hellenic Shipping News 报道，朴茨茅斯国际港港务总监 Mike Sellers 公开表示，英国港口岸电（shore power）使用正被高电价“扼住”，新建成的高端设施存在闲置风险。该港已投运“英国首个多泊位、多频率、高压岸电系统”，可同时为三个最繁忙泊位供电，覆盖渡轮与邮轮两类船型，测试船包括 Brittany Ferries 的 Saint Malo 与 Guillaume de Normandie，Virgin Voyages 的 Valiant Lady 于 2026 年 8 月成为首艘接入的商业邮轮。
实况数据：电费占靠港接电支出的八成以上
报道援引该港务局与英国港口协会（BPA）9 月联合发布的白皮书：在朴茨茅斯，电费约占船舶接电总成本的 80%—85%，港务费仅占 15%—20%；英国中型非居民用户电价 2025 年下半年均值约 25.1 便士/千瓦时，而德国为 16.8 便士、法国仅 10.6 便士。BPA 高级可持续顾问 Rhona Macdonald 指出，电价每高出 10 英镑/兆瓦时，按 10 吉瓦时供电量测算即每年增加约 10 万英镑成本，形成“高价抑制使用—低使用推高单位摊销”的负向循环。Brittany Ferries 行政总裁 Christophe Mathieu 直言接电仍属“高得离谱”，若船东拒绝使用，岸电装置可能沦为无用资产。截至 9 月底实际接入船舶仅三艘（含两艘 Brittany Ferries 渡轮）。
政策窗口与船东应对建议
英国政府已自 2026 年 10 月 1 日至 2027 年 3 月 31 日临时取消英格兰、苏格兰与威尔士合格国内电费的 5% 增值税，但商业用电仍普遍适用 20% 标准税率。白皮书呼吁将岸电视同船用燃料减免税收、复核输配电网络费并针对港口供电定向补贴。挂靠英国港口、具备接电能力的班轮与邮轮运营商，市场研判预测：短期内应逐船测算“接电成本对比低硫油自发电”的盈亏平衡点，在订舱与靠港计划中保留是否接电的弹性选项，避免因强制使用岸电推高单箱成本；若税收减免措施未能跟进，欧洲港口岸电利用率恐长期低于设计容量，2035 年净零目标的执行节奏或被迫放缓。