主干指数集体降温：SCFI两连跌、WCI与FBX各跌1%
全球集运主干指数同步转弱：SCFI报3662.30点、环比跌0.66%，CCFI微涨0.3%，WCI与FBX全球指数各跌1%。泛太涨势放缓，亚欧连续12周下行。市场研判预测节后运价进入高位回落通道。
主干指数同步转弱，整体温度由涨转稳
最新一期全球集运主干指数集体降温。据Container News汇总，上海出口集装箱运价指数（SCFI，9月30日当周即期订舱价口径）报3662.30点，较上期3686.62点跌0.66%，为八周连涨后第二跌；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1923.93点，环比涨约0.3%，两者分化。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，10月1日评估）跌1%至4434美元/40英尺箱，Freightos波罗的海指数（FBX全球）再降1%至3343美元。宁波指数因国庆假期未发布新读数，环比幅度官方未明确。
泛太涨势放缓、欧线连续十二周下行
跨太平洋仍在高位但涨幅收敛：NYFI显示亚洲至美西涨1.89%至7557.37点，前一周涨4.82%；亚洲至美东几乎持平、微涨0.03%至9695.31点。Xeneta 10月1日即期价为远东至美西8346美元/FEU（周环比+1.4%）、远东至美东11523美元/FEU（+0.7%）。亚欧方向明显偏弱：NYFI亚洲至北欧再降3.58%至3468.58点，较8月初累计回落约25%，德鲁里口径下亚欧即期运价已连续12周下跌。市场研判预测：黄金周停工与节后需求断档叠加苏伊士复航运力回补，即期运价将进入高位回落通道，美东回落幅度或大于美西。
运力松紧：拥堵与低拆船量抬高底部
供给侧偏紧。Tradlinx援引Sea-Intelligence估算，港口拥堵占压全球运力逾8%，消化或需十个月；承运人在假期及10月下旬追加停航并收紧合约货代配额。拆船迟滞同样延后运力出清——据gCaptain报道，船舶现金收购商GMS在三季度回顾中称，强劲运价与二手船价值使老龄船继续营运，拆船厂缺船可买。市场研判预测：燃油成本高企托住运价底部，本轮回落更接近高位修正而非断崖式下跌，方向确认需看节后两周停航执行与需求恢复。
