自动驾驶场地牵引车企ISEE与投资方Holman达北美合作
自动驾驶场地牵引车开发商ISEE宣布与投资方Holman达成战略合作，由后者在北美负责车辆租赁、改装与维保，形成覆盖车辆全生命周期的交付模式，工厂直造车型计划2027年起交付。
资本与运营解耦：ISEE 牵手投资方 Holman
据 FreightWaves 10 月 5 日报道，自动驾驶场地牵引车开发商、马萨诸塞州剑桥企业 ISEE 宣布与投资方 Holman 达成战略合作：由 Holman 在北美负责车辆租赁、改装与维保，ISEE 专注自动驾驶系统本身。客户可三选一——在自有卡车加装自动驾驶套件、向 Holman 租赁已改装集成的车辆，或采购自动驾驶就绪的新单元。ISEE 联合创始人兼总裁 Debbie Yu 坦言，客户往往不具备可立即自动化的车队，须先解决车从哪里来，再谈改装、进场部署与运维。把改装与融资租赁外包，使 ISEE 不必自建大批技师团队，得以守住算法与系统这一核心能力边界。
改装存量与工厂增量双轨推进
Holman 于 2025 年 12 月设立 Holman Robotics 事业部，把融资、租赁与机器人设备全生命周期管理打包，其遍布北美的门店与技师网络成为改装落地的关键抓手。Holman 机器人业务副总裁 Joe Foster 称，将融资租赁与运维基础设施同 ISEE 的自动驾驶技术结合，可为客户提供覆盖车辆全生命周期的务实方案。存量之外，ISEE 同步布局增量：公司 2025 年 4 月已与码头牵引车制造商 TICO 合作，工厂直造车型计划自 2027 年起交付，同时保留柴油、替代燃料与电动多条路线。Yu 称公司已处拐点，多家财富 100 强客户有意在两年内部署数千台自动驾驶场地牵引车。
市场研判预测
在美国制造业扩产、数据中心建设与基础设施投资拉动下，堆场与内陆港短驳运力短缺持续推高自动化意愿。本次合作的信号意义在于落地路径切换：自动驾驶商业化正从卖技术转向卖运力，由金融与维保伙伴承担重资产风险，科技公司保有软件毛利，可复制性远高于自建车队。预计 2027 年前北美场地牵引车自动驾驶以存量改装为主，增量订单高度依赖制造商产能兑现；若工厂车型如期量产，堆场自动化门槛将进一步下探，对北美港口内陆点用工结构形成实质冲击，设备融资租赁与改装服务亦将成为物流资产端新的利润增长点。