Seaspan首涉新卡斯尔型矿砂船 下单扬子江长租MOL
Splash247披露，Seaspan作为船东介入两艘210,000载重吨三燃料矿砂船，由扬子江造船建造并长租给MOL Ocean Bulk，后者已与淡水河谷签25年运输协议，2030年投运，标志其首次进入大型散货板块。
全球最大独立箱船船东首次切入Newcastlemax赛道
据Splash247报道，Seaspan Corporation正以船东身份介入两艘210,000载重吨三燃料矿砂船项目，由扬子江造船建造，建成后长期出租给商船三井旗下的MOL Ocean Bulk；后者已于上周五与淡水河谷（Vale International）签署25年铁矿石运输协议，船舶计划2030年投入服务。MOL当时仅披露合同与船型，未点名船东与船厂，本次披露补齐了交易链条的关键一环。长期以来以集装箱船租赁闻名的Seaspan，由此首次进入新卡斯尔型散货板块。
今年连续跨界，多元化节奏明显加快
该交易并非孤立动作。今年Seaspan已陆续下单5艘10万立方米超大型乙烷运输船、4艘65,400载重吨敞口舱门多用途船（New Dayang建造，先光船租赁予Gearbulk，2029年起进入G2 Ocean池），以及6艘10,800车位的LNG双燃料汽车运输船，业务边界从箱船快速延伸至气体、散货与滚装。其与扬子江的绑定亦在加深：扬子江今年已入股Seaspan母公司Poseidon约10%股权，并表示2029年船台基本排满、已开始开放2030年产能。
市场研判预测
从供给端看，Vale约30艘三燃料矿砂船计划中的20艘新卡斯尔型，已有HMM、Polaris、Wooyang以及本次Seaspan/MOL组合共计数十艘落地，且多数落子中国船厂。25年期长约同时锁定了运费现金流与燃料路径选择权：对船东是穿越周期的确定性，对租家则是Scope 3减排承诺的落地工具。市场研判预测，若IMO净零框架继续延后，“甲醇/乙醇双燃料+LNG/氨预留”将成为大宗散货新长约的默认门槛，具备融资与船台资源的头部船东及一线民营船厂议价能力上升，中小散东在2030年前的运力更新窗口中或被迫转向二手船与节能改造。