欧美线分化加剧：美线运价近历史峰值，港口拥堵吞噬8.5%运力
10月首周集运市场美强欧弱分化加剧：亚洲至美东即期运价突破11200美元/FEU、逼近2022年疫情纪录，亚欧线回落至约4100美元；亚洲港口拥堵占用全球约8.5%集装箱运力，Sea-Intelligence估算需7至10个月缓解，黄金周停航支撑短期运价高位盘整。
市场概览：分化与高位盘整成主旋律
进入10月首周，全球集运市场延续美线偏热、欧线降温的两速格局。市场监测数据显示，10月初亚洲至美东即期运价突破11200美元/FEU，较2022年初疫情期历史峰值仅差约11%；亚洲至美西运价稳定在7500至8400美元/FEU区间。与之相反，亚洲至北欧航线运价回落至约4100美元/FEU，两大主干航线价差超过7100美元/FEU，为近年罕见。据上海航运交易所，9月30日SCFI上海出口集装箱综合运价指数报3662.30点，环比下跌0.7%，统计周期为周度（节前涨势动能减弱）。反映区域市场温度的德路里亚洲内部集装箱指数（IACI，周度评估、具体统计口径以德路里周报为准，官方未单独明确）升至历史最高位：上海至林查班周涨22%至1609美元/FEU，上海至雅加达周涨12%至2300美元/FEU。
供需温度与市场研判
运力端被拥堵持续吞噬：Sea-Intelligence估算约8.5%的全球集装箱船队（约300万TEU）因延误被港口锚地占用，回归正常或需7至10个月，且拥堵正向东南亚与印度次大陆迁移，可能拖至2027年2月春节出货潮前才基本消化。黄金周期间停航集中落地，德路里口径第39至43周东西主干航线取消率约11%，跨太平洋东向占比过半；班轮租船市场同样吃紧，Braemar的BOXi指数升至52周高位315.59点。市场研判预测：Xeneta认为跨太平洋运价或已越过本轮危机后高点，但在拥堵、停航与高燃油成本托底下快速坍塌的可能性不高，运价中枢料维持偏高；亚欧线则随苏伊士复航释放有效运力而承压，短期更多依赖10月下旬GRI与减班挺价，落地成色待节后装载率验证。
