长滩港推进Pier T码头清退修复，零排放拖车与海铁联运提速

码头清退与场地修复进入环评收尾阶段

长滩港10月5日发布SA Recycling退出Pier T码头的初步研究草案及减缓负面声明，结论认为拆除19英亩场地上的海事终端设施不会产生显著或无法减缓的环境影响，生物、文化及原住民文化资源相关影响均可降至不显著水平。按租约要求，SA Recycling须在退租时将482 Pier T Avenue场地恢复至出租前状态。此举被视为港口腾退低效岸线、为未来码头现代化与产能释放预留空间的关键一步。


零排放拖车与海铁联运成为合作主线

港口同时把与四代家族运输企业Duncan and Son Lines（母公司DSL Logistics）的合作作为供应链协同样本。该公司过去两年运营联合太平洋凤凰城联运场站的换装业务，为圣佩德罗湾码头至亚利桑那提供铁水联运通道，并持续投资零排放集卡与充电设施，预计到2026年底其1000台车队中约10%为零排放车型。数据显示，2026年7月共有613台零排放卡车靠泊长滩港，占16853台有进闸资质集卡的近3.6%，其中510台纯电、103台氢燃料；港内已建成或在建充电装置超200个，并正向兆瓦级快充升级。


市场研判预测

自2005年以来，长滩港集装箱量增长44%的同时，柴油颗粒物下降90%、氮氧化物下降68%、硫氧化物下降98%，清洁空气行动计划即将迎来20周年。据本次披露信息判断，美西枢纽港的竞争正从单纯堆场与泊位扩张，转向岸线腾退再开发、零排放集卡与铁路直连腹地的组合能力：氢能重卡因主机厂破产与燃料供应不稳进展受限，州补贴目录中19/20为纯电车型，短期技术路线已见分晓。对货主而言，亚利桑那方向货源继续由公路向铁路迁移，可关注经凤凰城换装的联运方案以对冲内陆段卡车运力与环保合规成本上行；港口方在吞吐量翻倍目标下，后续岸线再开发与自动化改造节奏值得跟踪。