周末两船遇袭推高海运风险溢价，主干运价指数点位官方未明确
10月3日至4日霍尔木兹海峡及阿曼附近至少两船遇袭，伊朗重申七项条件未满足前海峡不重开。海湾原油出口虽回升至接近战前，但绕行体系与高企战争险保费令海运成本维持高位，主干集装箱指数点位官方未明确。
周末再传袭船，海运风险溢价重回高位
10月3日至4日，英国海事贸易行动组织（UKMTO）接连通报霍尔木兹海峡及阿曼附近至少两艘船舶被不明弹药击中，其中4日一艘油轮机舱受损，全体船员报安全、未出现环境影响。伊朗议长加利巴夫同日重申，在“伊斯兰堡谅解备忘录”七项条件满足前海峡不会重开，地区谈判短期难有突破。
主干指数点位与环比：官方未明确
按每周五与每周四的既有发布节奏，上海出口集装箱运价指数（SCFI）与德路里世界集装箱指数（WCI）在本次10小时时效窗口内均未公布新一期综合点位与环比幅度，官方未明确，因此无法据此判断主干指数的单周波动方向。来源给出的替代口径集中在成本与运力侧：摩根大通估算中东原油出口已回升至约1750万桶/日（约为战前98%），Kpler称9月海湾原油出口至少1650万桶/日，统计周期均为月度初步数据。
运力松紧：绕行体系与高保费抬高运价底部
Kpler指出约40%的原油已可不经霍尔木兹外运（战前为17%），8月仍过峡的原油中超过70%在海上换船，说明量回来了但路径变了。行业口径显示过峡船舶战争险保费升至船体价值的3%至10%（战前约0.25%），一艘1亿美元船舶单次通行保费可由约25万美元升至最高1000万美元，成本最终以燃油附加费与运价形式向货主传导。
市场温度研判（市场研判预测）
市场研判预测：整体海运温度短期呈高位偏紧、边际降温——国庆假期与台风季收尾削弱即期货量，主干指数存在回落压力；但海峡风险、绕行体系与高战争险保费共同构成运价底部支撑，运力宽松难以转化为运价快速下行。若冲突进一步升级，运价与舱位紧张度将被成本端再度推高。