亚洲港口拥堵吞噬约8.5%全球运力 运价整体高位分化
外媒10月3日至4日报道，亚洲主要港口拥堵正滞留约8.5%全球集装箱船运力，Sea-Intelligence估计消化积压需七至十个月。最新一期SCFI报3662.30点环比微降，DrewryWCI约4434美元/FEU跌1%，亚洲区内指数五度创历史新高，美线坚挺欧线回落，整体市场温度偏紧。
拥堵吞噬约8.5%全球运力，运力松紧成为市场主线
多家外媒10月3日至4日集中报道，台风连环冲击与操作瓶颈令亚洲主要港口拥堵持续恶化。Sea-Intelligence数据显示，严重延误正滞留约8.5%的全球集装箱船队，折合近300万TEU（20英尺标箱）暂时退出有效服务；按疫情与红海危机后的恢复轨迹推算，回到2025年中的低拥堵水平需七至十个月。另据交通运输部数据（Sourcing Journal援引Bloomberg分析），9月20日止一周中国港口处理730万标箱、同比增长9%，创单周纪录，进一步加剧船舶排队。
指数分化：SCFI微降收尾，美线坚挺、欧线回落、亚洲区内创纪录
运价层面呈明显分化。上海航运交易所9月30日发布的最新一期SCFI（上海出口集装箱运价指数，周度统计）综合指数报3662.30点，环比下跌24.32点（约0.7%），结束此前连续多周上行；CCFI综合指数报1923.93点，环比涨0.3%。Drewry世界集装箱指数（WCI，周度）最新口径报约4434美元/40尺箱、环比跌1%（另一报告口径为4468美元），其中上海—鹿特丹跌4%至3485美元、上海—热那亚跌3%；上海—洛杉矶涨2%至7838美元、上海—纽约持平于10373美元，均处2022年中以来高位。亚洲区内方面，Drewry亚洲区内集装箱指数9月24日报1491美元/40尺箱、环比涨6%，连续第五次刷新历史纪录，上海—林查班单周大涨22%至1609美元。全球准班率已降至56.4%，创年内新低。
市场温度研判：偏紧格局或贯穿四季度（市场研判预测）
综合来看，运力被拥堵被动吸收、国庆前后约13%的亚洲至欧美班期被取消，叠加黑五补货与中美贸易休战延长带来的出货前置，实际可用舱位趋紧。市场研判预测：即便节后需求边际回落，有效运力受限仍可能使整体运价在高位宽幅震荡，紧张状态料延续至2027年春节前后；苏伊士通行回升（周通行量由41艘次增至48艘次）虽缓解亚欧线压力，但与船队交付放量形成对冲，整体市场温度短期内难言降温。
