ClarkSea指数四度刷新历史纪录，中东航线运营重构推升全球运价
克拉克森ClarkSea指数周涨14%至75,658美元/日，连续第四次创历史新高，月内累涨73%。霍尔木兹海峡原油流量虽恢复至约1,200万桶/日，但穿梭船加船对船转运、延布货流重排令船舶周转效率大幅下降，运价飙升已使油轮运费占原油到岸成本约27%。
全球航运景气指数再破历史高位
据Splash247 10月4日报道，克拉克森研究（Clarksons Research）跨板块运价指数ClarkSea一周再涨14%，升至每日75,658美元，连续第四次刷新历史纪录，近一个月累计飙升73%，年内均值同比上涨66%。分船型看，VLCC期租收益升至约66万美元/日，Suezmax暴涨72%创63万美元/日纪录，清洁油轮MR上涨30%至64,000美元；三季度ClarkSea均值46,384美元/日，超越2008年二季度的历史峰值。
中东航线与港口货流运营深度重构
本轮行情核心驱动仍是霍尔木兹海峡危机后的船舶与航线运营重构。克拉克森估算，海峡原油流量已从二季度低点不足200万桶/日恢复至约1,200万桶/日，但运作模式已面目全非：穿梭船队将原油从中东海湾内运至阿曼湾，再以船对过船方式转驳前往亚洲的 tanker；沙特红海出口门户延布（Yanbu）的货流组织同样被重新安排，巴西原油运距持续拉长，全球船舶周转效率大幅下降，等效运力被系统性吞噬。
市场研判预测
Veson Nautical预计中东石油货流最早要到2027年中才能完全恢复，低效物流红利至少延续至明年上半年；但供给端已在快速回应——年内VLCC订单达198艘（2025年全行业仅89艘），订单簿占船队比升至37%，克拉克森称全球新船订单已创2.26亿修正总吨的历史高位。Poten & Partners测算，当前VLCC运费折算约每桶33美元、占原油到岸成本约27%（1月仅1.73美元/桶），一旦原油市场转松，运价可能快速降温。Xeneta首席分析师Peter Sand则认为跨太即期运价于10月1日后再度微涨但峰值已过，年内仍将维持高位。市场需重点关注运价高企向港口拥堵与舱位紧张的传导。
