拥堵吞一成运力、美线见顶欧线续跌：集运整体温度高位降温
SCFI跌0.7%至3662.30点、CCFI涨0.3%、Drewry WCI跌1%至4434美元，主干指数同步降温；拥堵吞噬全球8.5%至12%运力，美线见顶欧线续跌，黄金周与苏伊士复航成关键变量。
主干指数小幅回落，市场进入高位降温窗口
上海航运交易所数据显示，9月30日上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3662.30点，较上期下跌24.32点、约跌0.7%；中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）报1923.93点，环比上涨0.3%（统计周期均为周度）。德路里（Drewry）10月1日评世界集装箱运价指数（WCI）报每40英尺箱4434美元，环比下跌1%。三家来源共同显示：主干指数在连续冲高后同步转入小幅回调，整体温度由加速升温切换为高位降温。
拥堵吞噬有效运力，缺的是准时的船
《马尼拉时报》引述Sea-Intelligence测算，船舶延误目前吸收全球集装箱船队约8.5%运力、约300万TEU，回到2025年6月低拥堵水平或需7至10个月。C.H. Robinson十月海运报告给出更高口径：港口拥堵吸收约12%船舶运力，为四年最高，东亚、北欧与印度次大陆最重。两者数字不同，结论一致——名义运力不缺，紧张的是可按时投入的有效运力与舱位可用性。
美线见顶、欧线续跌（市场研判预测）
9月30日SCFI上海至欧洲基本港运价2199美元/TEU、环比跌4.9%，地中海基本港2996美元/TEU、跌2.3%；WCI口径上海—鹿特丹跌2%至3399美元/FEU，上海—热那亚跌3%至3702美元/FEU。北美航线仍强，SCFI上海—美西涨1.5%至7578美元/FEU、上海—美东涨0.3%至10528美元/FEU。Xeneta首席分析师Peter Sand称远东至美即期运价已达霍尔木兹危机后峰值，“运价见顶但不会崩溃”，此为市场研判预测。
黄金周与复航成四季度关键变量
德路里指出，第39周苏伊士运河过境量同比高68%，复航正回补亚欧有效运力；叠加10月1日至7日长假停工，上旬出口货量下行。C.H. Robinson提示节后首班船甩柜风险上升。国内期货机构认为，上旬运价波动、下旬船司宣涨能否落地及11至12月空班与复航节奏将决定运价中枢（市场研判预测）。
