亚洲港口拥堵冻结全球8.5%运力 运价高位或延续至2027年

拥堵冻结全球运力，恢复或拖至2027年

据《马尼拉时报》10月4日报道，亚洲主要集装箱港口的拥堵正从临时性扰动演变为结构性难题：Sea-Intelligence数据显示，严重延误已占用全球集装箱船队约8.5%的运力，相当于约300万TEU被迫退出营运，规模超过除全球前四大班轮公司外任何一家船队的总运力。按疫情与红海危机后的修复节奏测算，拥堵回落至2025年中的平静水平需7至10个月，即便仅回到2025年底的状态也要6至8个月，意味着2027年2月初春节前的传统旺季，中国港口仍可能处在拥堵之中。


指数点位与环比：亚洲区域运价连续刷新纪录

运价端已直观反映运力收紧。Drewry亚洲区域内集装箱指数（统计周期截至2026年9月24日，周频）报1491美元/40英尺箱，环比上涨6%，为连续第五周创历史新高；其中上海至林查班航线运价环比大涨22%至1609美元/40英尺箱，上海至雅加达上涨12%至2300美元/40英尺箱。《马尼拉公报》引述分析称，黄金周前后需求与受限船力的碰撞是区域运价飙升的直接推手。另据Sourcing Journal援引中国交通运输部数据，9月20日止一周中国码头处理730万TEU，同比增长9%、创单周纪录；Xeneta首席分析师Peter Sand同时提醒，亚洲至美国运价仍接近疫情期高位，谈2027年长约的货主不应假定扰动会迅速消退。


整体市场温度研判

本轮供需偏紧由台风季积压货流、国庆中秋双假期复工补货与苏伊士复航后到港波三重叠加所致，且班轮公司在黄金周期间取消约13%的亚美、亚欧班次，舱位收紧快于货量回落。市场研判预测：有效运力的恢复速度将慢于名义运力，主干航线运价高位平台大概率延续至2027年春节前后；但新船订单簿持续交付、地缘风险降温构成主要下行变量，四季度后期运价中枢更可能缓慢下移，而非断崖式回落。