MSC再向舟山长宏订造6艘21700TEU双燃料巨轮 同型系列扩至30艘

地中海航运追加六艘21700TEU级LNG双燃料巨轮订单


据Container News 10月4日凌晨援引造船市场情报机构DynaLiners消息，全球运力第一的地中海航运（MSC）已向舟山长宏国际船舶修造追加订造6艘LNG双燃料超大型集装箱船，单船设计运力21,700TEU，交付窗口集中在2029年至2030年。本轮签约使MSC在该船长宏厂区下同型船系列规模扩大至30艘，成为浙江在建最大箱船船型。此前双方合作已覆盖11,500TEU、10,300TEU与19,000TEU三代LNG双燃料船型，累计下单逾40艘大型集装箱船；值得关注的是，该系列中9艘最初按19,000TEU方案签约，其后设计放大至21,700TEU，反映头部船公司仍在延续主干航线运力大型化路径，并把新建产能提前锁定至五年之后。

实况披露边界与市场研判预测


实况方面：MSC与长宏国际均未公开本次订单的合同金额、船台排期及拟投放航线，相关港口靠泊与码头配套安排亦无官方公告，本文因此不引用未经证实的价格、等泊天数或吞吐量数据，具体以双方后续披露为准。

市场研判预测：当前亚洲枢纽港拥堵仍在占用数百万TEU级有效运力、苏伊士复航又逐步释放被绕航吸收的舱位，MSC把船队与手持订单总量推上千万TEU量级，意味着2029年后亚欧及跨太主干航线供给宽松的方向进一步固化；短期适逢中国国庆黄金周多班停航、亚欧即期运价连续回落，新订单对当期运价与舱位影响有限，更多是对远期舱位的预布。对港口格局而言，21,700TEU级船舶持续加码将加深枢纽港与支线港分化：具备深水泊位、中转效率高的枢纽港受益，运力宽松环境下二三线港口被跳港、并班摊薄班期的风险上升。建议货主在四季度订舱时保留48至72小时改港与并班弹性，并持续跟踪MSC后续运力调配公告。