My Freighter年内增4架全货机 中亚枢纽扩容欧线运力
My Freighter确认2026年底前新增4架全货机、2030年目标50架，塔什干专用货运站拟11至12月软启动；新增运力投向非洲、中东与欧线。交叉数据显示9月全球空运即期运价均值3.10美元/公斤、同比涨27%。
中亚货航My Freighter年内再增4架全货机
据The STAT Trade Times在2026中亚航空货运峰会期间的独家专访，塔什干全货机承运人My Freighter业务发展总监Mohy Sheneshen确认：2026年底前新增4架货机，本月2架、年内再交2架，机队目标2030年达50架。目前在册10架（9架波音767-300F加1架波音757F）；即将到位的空客A330-200F用于拉长航程，管理层称有望执飞至JFK，美国列为主力市场。塔什干专用货运站计划11至12月软启动，处理能力官方未明确。
运力投向非洲、中东与欧线，运价高位交叉验证
新增运力优先投向非洲、中东及亚洲、独联体至欧洲流向；8月已开通列日每日货班，经塔什干联通中国与列日的陆空联运走廊仍在运行，管理层直言“项目前景很好，但燃油价格仍是挑战”，并与Air Canada Cargo、新加坡航空货运签署联程协议。运价方面，波罗的海航空货运指数BAI00截至9月21日当周报2466点，周环比+0.9%、同比+20.9%；Xeneta统计9月全球即期运价均值3.10美元/公斤，环比+2%、同比+27%，中国至西欧反弹10%至4.26美元/公斤。10月最新周度TAC数据官方未明确。
市场研判预测
乌兹别克斯坦为双内陆国，货流只能走空运或公路，中亚枢纽具备天然转运放大效应；叠加航油成本升至冲突前约两倍，欧线与跨太平洋舱位支撑仍偏强。市场研判预测：年内4架货机与货站投运，将为中国—欧洲通道提供区别于东亚枢纽的分流选项，但单家增量有限，难改四季度运价节奏；若亚洲至美西海运拥堵推升海转空需求，列日等中亚下游枢纽揽货弹性会同步改善。建议跟踪A330-200F交付时点与货站实际处理能力。
