合肥—青岛全货机航线开通，航空货运运力再扩容
10月3日，山东航空开通合肥—青岛全货机航线（737-800F，业载约40吨/班），强化合肥经青岛中转日韩的联运通道；国际航协数据显示全球航空货运需求回暖、运力偏紧，亚太全货机运力持续加码。
合肥—青岛全货机航线正式启航
2026年10月3日，由山东航空执飞的合肥—青岛全货机货运航线正式开通。该航线采用波音737-800F（B738-BCF）机型，单班往返业载约40吨，计划每日执行1至2班，重点承接集成电路、电子零配件、汽车零部件及跨境电商等高附加值货源。作为国家规划布局的国际航空货运集散中心，合肥借此补齐全货机运力短板，皖鲁两省产业协同与外贸互通再添一条高效稳定的空中走廊。
数据解读：航线运力与全球需求
从运力看，该航线以约40吨/班的业载、每日1至2班的频次，可形成每周约560至1120吨的往返吞吐能力，直接强化合肥经青岛中转至日本、韩国的“国内干线+国际出口”联运通道。宏观层面，国际航协（IATA）9月29日发布的2026年8月数据显示，全球航空货运需求（CTK）同比增4.4%、国际需求增5.3%，而运力同比微降0.1%，供需偏紧推动载货率回升。需说明的是，该国内航线适用的国际TAC指数、USD/kg现货单价及燃油附加费口径官方未明确，运价多以承运协议与包板形式约定。
市场研判：运力扩容与旺季前偏紧
不止于国内干线的织密，跨境全货机运力也在加码：NX集团与日本航空于10月3日首飞洛杉矶—成田—台北—新加坡的747F周班，单机载货约100吨，主攻AI与半导体等超重货。结合IATA与Xeneta数据，全球需求回暖而运力增长温和，腹舱与全货机利用率走高。市场研判预测：国庆黄金周（10月1日—7日）期间客机腹舱受出行高峰挤压、全货机排班偏紧，叠加跨境电商与高时效制造业货量，预计华东—日韩及跨太平洋航线运价易涨难跌，Q4传统旺季前运力将延续偏紧格局。
