主干指数小幅回落：美线见顶盘整、欧线跌势延续
SCFI周跌0.7%至3662.30点终结八周连涨，CCFI微涨0.3%，Drewry WCI跌1%至4434美元/FEU。美线运价触及霍尔木兹危机后峰值高位盘整，欧线十二周连跌；亚洲港口拥堵占用约8.5%全球运力，构成运价底部支撑，市场呈顶部回落、下有支撑格局。
主干指数冲高回落，市场温度边际降温
9月30日当周，上海出口集装箱综合运价指数SCFI收于3662.30点，环比下跌24.32点、跌幅0.7%，终结此前连续八周上涨；中国出口集装箱运价综合指数CCFI报1923.93点，环比微涨0.3%（统计周期均为周度）。Drewry世界集装箱运价指数（WCI，10月1日评估）报4434美元/FEU，环比下跌1%。多家机构共同确认欧线走弱、美线高位盘整，集运市场整体温度自旺季后段转入温和降温。市场研判预测：主干指数单周波动不足1%，短期更可能高位震荡而非趋势性反转。
航线分化加剧：美线触及峰值、欧线跌势未止
分航线看，9月30日SCFI口径上海至美西运价环比上涨1.5%至7578美元/FEU，上海至美东上涨0.3%至10528美元/FEU；上海至欧洲基本港运价下跌4.9%至2199美元/TEU，地中海线下跌2.3%至2996美元/TEU。Drewry口径下周内上海-洛杉矶运价约7835美元/FEU基本持平，上海-纽约上涨1%至10428美元/FEU，上海-鹿特丹下跌2%至3399美元/FEU，上海-热那亚下跌3%至3702美元/FEU。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，远东至美国即期运价10月1日再度上涨，但市场已触及霍尔木兹危机后的峰值；亚欧航线即期运价已连续十二周回落，船公司拟于10月下旬推行的FAK提价落地效果存疑。市场研判预测：美强欧弱的分化格局大概率延续至10月下旬。
拥堵与运力管控构成运价底部支撑
据Sea-Intelligence测算，亚洲港口严重延误目前正占用约8.5%的全球集装箱船运力，相当于约300万TEU脱离有效运营，回归2025年6月的低拥堵水平或需7至10个月。黄金周前四周远东-北欧布置运力达150万TEU，同比提高27%、较2017-2019年均值高60%，主要由船期延误导致的船舶扎堆推高；同期苏伊士运河第39周过境量同比上升68%，有效运力回归持续压制欧线运价。市场研判预测：整体运价短期将呈顶部回落、下有支撑的区间震荡，全局性暴跌与再度暴涨的概率均偏低。
