马士基与达飞终止ASAS2联营 12月8日最后航次自上海开出
马士基与达飞宣布结束亚洲—南美东岸ASAS2航线联营合作，现行安排最后航次650W将于12月8日自上海开出，此后该服务取消；马士基称将以自有ASAS网络继续承接该方向订舱，挂靠港序与船期面临重排。
马士基与达飞宣布终止 ASAS2 合作，最后航次12月8日自上海开出
据 Container News 10月3日消息，马士基（Maersk）与达飞轮船（CMA CGM）将结束双方在 ASAS2 航线上的舱位互换合作，该航线连接亚洲与南美东岸。现行安排下的最后一个航次将于 2026年12月8日 自上海港开出，航次编号为 650W；此后 ASAS2 这一产品将被取消。两家公司此前在该航线上共同投入船舶与挂靠能力，终止合作意味着南美东岸方向的班轮网络组织方式出现实质性调整。
马士基以自有 ASAS 网络承接，货主短期订舱不断档
公告同时明确，马士基将通过其 ASAS 服务继续保留在该贸易航线的存在，并强调该服务将以完全由马士基运营和掌控的产品形式正常运行，亚洲至南美东岸的订舱通道不中断。换言之，此次调整属于合作机制层面的解绑，而非该方向运力的直接撤除；受影响的核心在于挂靠港序、船期节奏与中转安排可能随单家运营而重排，具体替代船期需以马士基后续客户通告为准。
「市场研判预测」：南美东岸航线或走向单一承运人主导
从运营角度看，双方在亚洲—南美东岸结束联营后，该航线的班轮竞争结构将由合作型转向单体经营型，短期内可能出现舱位供给节奏与截关时间的重排。目前锚点来源仅披露合作终止与最后航次安排，未公布等泊时长、准班率或吞吐量等实况数据，本文不作推测填充。「市场研判预测」认为：一是12月8日后进入过渡期，12月中至次年1月出运的南美东岸货物，建议提前向承运人确认挂靠港序与是否需要改港或中转（如经新加坡、丹吉尔或巴拿马运河两侧枢纽中转）；二是若单一承运人难以维持周班密度，实际有效舱位或低于当前合作网络下的水平，货主宜在截关前锁定舱位并预留 5-7 天缓冲；三是此类解绑若扩散到其他联营航线，将进一步推高旺季节段的跳港与甩柜风险，需持续跟踪两大船司的后续服务公告。