拥堵吞噬约12%全球运力 集运市场高位分化
多家机构数据显示，全球港口拥堵正吞噬约12%的集装箱船运力，达四年高位；德鲁里WCI最新一期周环比下跌1%，欧线回落而亚洲区域运价创新高，市场呈东涨西跌分化格局。叠加中东局势升温，四季度运价料维持高位分化而非单边回落。
拥堵吞噬约一成全球运力 可用舱位成核心矛盾
据GCaptain报道，物流商C.H. Robinson在10月市场报告中指出，全球港口拥堵正吞噬约12%的集装箱船运力，为四年来最高水平，东亚、北欧与印度次大陆受影响最为明显，船舶扎堆到港、跳港与中转脱节持续压缩货主实际可用的舱位。《马尼拉公报商业世界》援引Sea-Intelligence测算称，班轮延误吸收全球船队约8.5%的运力，折合逾300万TEU；该机构判断，拥堵回落至2025年中期较低水平需要七至十个月，意味着紧张局面可能延续至2027年。整体来看，四季度市场的核心矛盾已从名义运力是否充足，转向船舶能否被商业性地有效使用。
运价指数东涨西跌 亚洲区域内创历史新高
Maritime News汇总多家机构数据显示，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）最新一期报4,468美元/FEU，周环比下跌1%，统计周期为截至9月24日当周；同一报道引用的另一份市场更新报4,434美元/FEU，两者对应不同期次与口径，差异并列供参考。分航线看，上海—热那亚下跌5%至3,835美元/FEU，上海—鹿特丹下跌4%至3,485美元/FEU，欧线受苏伊士通行恢复回补有效运力的压制；同期上海—林查班上涨22%至1,609美元/FEU，上海—雅加达上涨12%至2,300美元/FEU，亚洲区域内运价指数创下历史新高。黄金周前后四周亚欧航线部署运力达150万TEU、同比增长27%，多家机构提示该放量主要源于延误导致的船舶扎堆，而非班轮公司主动增投运力。
地缘变量叠加 市场研判预测四季度走向
INVC NEWS报道称，沙特正准备对也门胡塞武装采取行动，曼德海峡通行安全再度成为焦点，船舶营运者被迫在继续航行、延误与绕航成本之间重新权衡，红海—苏伊士航线安排存在再次调整的风险。市场研判预测：若黄金周后货量反弹强劲，叠加停航与台风后遗症，跨太平洋满载与甩柜压力可能延续至10月下旬；反之，若苏伊士复航加速且节后需求转弱，欧线运价下行空间将进一步打开，全球市场温度大概率维持高位分化而非单边回落。