60吨拖力新拖轮投运留尼汪勒莫纳港，区域作业保障补强
Boluda Towage 新拖轮 VB AUDACE 已投入留尼汪勒莫纳港运营，该船为 Damen ASD 2811 型、主机 5,102 马力、拖力 60 吨，9月中旬起服务并已完成首批作业，将提升港口对大型集装箱船的靠离泊协助能力。
新拖轮投运勒莫纳港，港口作业保障运力补强
据 Container News 10月3日消息，Boluda Towage 已将新拖轮 VB AUDACE 投入留尼汪勒莫纳港（Port of Le Port）运营。该船由 Damen Song Cam 船厂建造，2026年交付，属 ASD 2811 系列，主机功率 5,102 马力、拖力 60 吨，自9月中旬起在港服务，抵港数日内已完成首批靠离泊协助作业。Boluda 留尼汪总经理 Christophe Picard 表示，新船将“补强并完善现服务于该港的船队”。
实况数据：本次公告未披露等泊与准班率指标
需要如实说明的是，此次来源仅为企业与港口侧的拖轮运力投放公告，未披露勒莫纳港的船舶等泊时长、泊位利用率、准班率或集装箱吞吐量等实况数据，因此本文不对上述指标作任何估算。可参照的背景是：印度洋区域中转枢纽整体处于高位运行状态，行业分析显示全球约一成集装箱船运力被港口拥堵占用，斯里兰卡科伦坡等节点正承接更多中转分拨压力，区域内对靠泊协助、大型船拖轮配置的要求随之上升。
影响研判（市场研判预测）
从运营链条看，60 吨级拖力的 ASD 2811 级拖轮加入，直接改善的是勒莫纳港对巴拿马型及更大级别集装箱船的双向协助能力，可减少因拖轮待命造成的靠泊窗口压缩与夜间作业限制，进而在恶劣天气或船舶集中到港时降低单船在泊时间被拉长的风险。市场研判预测：留尼汪作为西南印度洋补给与转运节点，其作业保障运力的提升对区域班轮的挂靠稳定性属正向边际改善，但不足以改变欧非—亚太主干航线的准班率走势；对货主而言，真正的约束仍在枢纽港拥堵与运力 blank sailing 节奏，建议对经印度洋中转的货物继续预留 3—5 天缓冲，并向船公司确认具体航次的拖轮与泊位窗口安排。