亚洲港口拥堵或延至2027年，集运运价越过霍尔木兹危机后峰值
马尼拉公报等多家媒体10月3日报道，亚洲主要港口拥堵正演变为或持续至2027年的结构性难题，船舶延误已吞噬约8.5%全球集装箱船运力。Drewry世界集装箱指数周跌1%至4,434美元，Xeneta称美线运价已越过霍尔木兹危机后峰值但不会崩塌，亚欧航线连续12周回落。
主干指数冲高回落，整体越过峰值
统计周期截至2026年10月1日：Drewry世界集装箱指数（WCI）报每40英尺集装箱4,434美元，周环比下跌1%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）综合指数9月30日报3,662.30点，较上期下跌24.32点，连续两周小幅回落。Xeneta数据显示，10月1日远东至美西即期均价8,346美元/FEU、周涨1.4%，远东至美东11,523美元/FEU、周涨0.7%，仍处年内高位区间。马尼拉公报10月3日引述航运分析人士称，亚洲集运拥堵已不像临时性天气扰动，而是可能延烧至2027年的供应链难题。
拥堵吞噬运力，亚洲区域运价连创纪录
Sea-Intelligence估算，船舶延误目前吞噬全球约8.5%的集装箱船运力，约相当于300万TEU，回到2025年6月低位或需7至10个月。台风连发与国庆节前集中出货叠加，令Drewry亚洲区域内集装箱指数（IACI）9月24日报1,491美元/FEU、周涨6%，连续第五周创历史新高；上海至林查班跳涨22%至1,609美元/FEU，上海至雅加达上涨12%至2,300美元/FEU。租船市场同样紧张，Braemar BOXi指数升至52周高点315.59点，巴拿马型及后巴拿马型船近乎无空余供给。
市场研判预测：高位回调而非崩塌
市场研判预测：Xeneta首席分析师Peter Sand判断2026年霍尔木兹危机后的运价峰值已经出现，预计未来三个月美东即期运价回落至6,000-7,000美元/FEU、美西约4,500-5,500美元/FEU，属显著回调而非崩塌；Drewry指出亚欧航线已连跌12周，苏伊士通行量第39周同比增长68%将继续释放有效运力，10月中下旬船公司推涨FAK的落地效果存疑。整体市场温度短期内料维持高位震荡、逐级降温，国庆节后运力回补节奏与地缘局势为两大关键变量。
