Erasmus Shipinvest再订2艘1900TEU箱船，黄埔文冲在手订单升至8艘

希腊非运营商船东加码支线箱船

据Container News 10月3日报道，雅典非经营性船东Erasmus Shipinvest再向中船集团黄埔文冲造船追加订造两艘1,900TEU支线集装箱船，使该型船在黄埔文冲的确认订单增至6艘，加上今年4月订造的2艘1,800TEU船，双方确认订单总数已达8艘，并另有6艘选择权。这是两家公司四个月内的第三份合同，新船基于黄埔文冲自主开发的支线船设计，船长172米、型宽27.5米、载重吨约2.4万吨，满足国际海事组织EEDI第三阶段要求并配备岸电受电设施与脱硫装置。


高频滚单背后的运力卡位逻辑

据行业媒体交叉核实，早在7月双方上一批1,900TEU订单的单价约在3,200万美元水平，本次两艘船的价格与交付期均未披露。由John Su主理的Erasmus以小额高频方式在单一中国船厂快速滚单，并于6月底与黄埔文冲签署涵盖新造船与修理的综合战略合作，显示中型希腊船东在船台资源紧张、新造船价格高企的环境下，倾向于提前锁定中国产能而非分散询价。在全球箱船手持订单占现役运力比重逼近历史高位的背景下，支线与喂给船型因亚洲区域内贸易和欧线中转需求支撑，仍是船东补价的相对韧性板块。


市场研判预测

本单延续印证了非运营商船东仍将2026至2029年视为低成本运力卡位窗口，中国船厂在1,700至2,000TEU细分市场的份额优势料将进一步巩固；若8+6艘规模的选择权陆续行使，可能诱发同类希腊、日本船东跟进下单。需要警惕的是，2029年前后支线新船集中交付叠加苏伊士通行正常化红利递减，新增喂给运力或反过来压制短期租金与二手船价格中枢，订船节奏与运力投放窗口的一致性值得跟踪。