主干运价高位盘整：WCI周跌1%、拥堵吞噬12%运力、空运环比涨2%
黄金周后主干航线价稳量缩：约12%全球班轮运力被港口拥堵吸收、为四年最高；Drewry WCI周环比跌1%，亚欧领跌、美线持稳；空运即期均价环比涨2%、同比高27%，装载率升至62%。市场研判预测10月中旬后运价中枢回落概率上升。
市场概况：主干运价高位盘整、供需两头收缩
国庆黄金周最后一批班期开出后，东西向主干航线进入价稳量缩阶段。C.H. Robinson十月Edge报告显示，约12%的全球集装箱船运力正被港口拥堵吸收，为四年来最高水平，压力集中在东亚、北欧与印度次大陆；跨太平洋航线在黄金周期间继续缩减运力，亚欧航线则随苏伊士通行回升而价格走软。整体看，海运即期运价仍处高位，但环比上行已停止。
指数与运力：WCI周环比跌1%、黄金周班期运力同比增27%
截至10月2日当周的市场简报显示，Drewry世界集装箱指数（WCI，以40英尺箱即期运价为基准、按周统计）周环比下跌1%，一份更新报约4,434美元/FEU、上海至热那亚跌3%，另一份报4,468美元/FEU、上海至热那亚3,835美元跌5%、上海至鹿特丹3,485美元跌4%，两口径点位不同但均指向亚欧运价走弱，本期官方未明确单一综合点位。美线方面，上海至洛杉矶报7,838美元/FEU、环比涨2%，上海至纽约10,373美元/FEU、基本持平。运力口径同样关键：Sea-Intelligence统计黄金周前后四周亚洲至北欧班期运力150万TEU，同比增27%、较2017至2019年均值高60%，其中含12次同服务双班并航，MSC与马士基已各自撤减亚欧航次。
空运与散货温度：空运即期均价环比涨2%、装载率62%
航空货运延续偏热。Xeneta按2026年9月月度统计显示，全球空运即期运价均价3.10美元/公斤，环比上涨2%、同比高27%，需求同比增6%而可用运力仅增2%，动态装载率提升2个百分点至62%；中国至西欧即期运价环比反弹10%至4.26美元/公斤，东北亚至北美升至6.03美元/公斤、环比涨5%，航空燃油价格升至冲突前约两倍构成成本支撑。散货端明显偏冷：波罗的海交易所周度评述（截至10月2日当周）称，海岬型BCI 182 5TC收报45,731美元/天，较周一开盘水平下跌2,796美元，仅周五小幅反弹296美元。
市场温度研判（市场研判预测）
市场研判预测：主干指数环比波动幅度不足2%，本期整体温度属高位盘整、结构分化，而非趋势性拐点。黄金周停航带来的运力收紧与节后需求回落相互抵消，预计10月上半月跨太平洋运价维持韧性、亚欧航线继续小幅下行；若节后发货量恢复偏慢，10月中旬后舱位压力有望缓解，运价中枢回落概率上升。空运方面，市场研判预测四季度旺季偏温和，但海运班期可靠性恶化可能推动部分货量转向空运，需重点跟踪黄金周后首周订舱与承运人撤班节奏。
