黄金周首周运价整体走弱 亚欧十二连跌与运力错配叠加
国庆中秋假期压缩出货窗口，主干航线运价继续降温：德鲁里WCI显示亚欧即期运价连跌12周，上海—鹿特丹报3399美元/FEU环比跌2%；SCFI因假期停发。延误占用全球约8.5%舱位，节后供需与班期波动压力上升。
黄金周首周运价整体走弱
国庆与中秋假期压缩出口作业窗口，主要东西向航线即期运价继续回落。德鲁里世界集装箱运价指数（WCI，统计周期一周）10月1日评估显示，亚洲—欧洲航线即期运价已连续12周下跌：上海—鹿特丹环比跌2%至3399美元/FEU，上海—热那亚环比跌3%至3702美元/FEU。另一同期市场简报汇总的第38周读数显示，WCI综合运价环比回落1%，上海—洛杉矶涨2%至7838美元/FEU、上海—纽约持平于10373美元/FEU，跨太平洋的坚挺被亚欧跌幅抵消；两组数据源于不同时点评估，属口径差异。上海出口集装箱运价指数（SCFI）因假期本周停发，官方未明确点位，上一期（9月30日）报3662.30点、环比跌24.32点。
拥堵吞噬舱位，黄金周运力反而偏高
Sea-Intelligence测算，船舶延误正占用全球集装箱船队约8.5%运力、折合约300万TEU。亚洲—北欧航线黄金周四周计划运力达150万TEU，同比增27%、较2017—2019年均值高60%，两周窗口出现12次双班叠加，多为延误船集中回补。船公司已在收缩：MSC与马士基各停开三个亚欧航次；苏伊士通行回升进一步释放有效运力。亚洲区域市场逆势走强，上海—林查班涨22%至1609美元/FEU，上海—雅加达涨12%至2300美元/FEU。
市场研判预测：节后压力突出
市场研判预测：船公司集中宣布的10月下半月FAK上调落地效果不确定，节后需求回落叠加有效运力回升，主干航线即期运价大概率继续承压下行。市场研判预测：10月中下旬班期为最大变量，延误清空后计划运力或从拥挤迅速转为过剩，临时停航与甩柜风险上升。中长期看，BIMCO测算2026年全球舱位增4.6%、2027年达9%，运价中枢缺乏趋势性上行动力。
