集运运价确认周期见顶：美线高位滞涨、欧线十二连跌，节后运力回升
Xeneta10月2日周报判断霍尔木兹危机后运价顶部已现；SCFI报3662.30点结束连涨，欧线即期价十二周连跌，节后亚欧计划运力同比高出27%，市场整体温度由高位向震荡回落过渡。
主干指数转弱，运价整体温度高位滞涨
Xeneta于10月2日发布的周度海运市场更新显示，远东至美西平均即期运价报8346美元/FEU，周环比上涨1.4%；远东至美东报11523美元/FEU，环比仅涨0.7%，两者较2月底霍尔木兹危机前仍高出约344%和335%。其首席分析师Peter Sand判断，2026年危机后运价高点已经出现，后续将回落但不会崩塌。国内方面，上海航运交易所9月30日发布的SCFI综合指数报3662.30点，环比下跌24.32点、跌幅0.7%，结束此前连续多周上行；CCFI综合指数报1923.93点，环比微涨0.3%（统计周期：截至9月30日当周）。市场研判预测：全球集运整体温度正由“高位过热”转入震荡降温阶段。
欧线十二连跌，节后运力回增构成压制
期货日报援引航交所数据，9月30日上海港出口至欧洲基本港运价报2199美元/TEU，环比下跌4.9%；地中海基本港报2996美元/TEU，环比下跌2.3%；东方海外已将10月6日至14日欧线现货报价下调至3000~3100美元/TEU。Tradlinx博客援引Drewry 10月1日评估称，上海—鹿特丹即期运价再降2%至3399美元/FEU，上海—热那亚降3%至3702美元/FEU，亚欧即期运价已连续十二周下跌。Sea-Intelligence统计显示，围绕国庆的四周亚欧至北欧计划运力达150万TEU，较2025年同期多27%、较2017—2019年均值高60%，延误船舶与正班叠加形成12次同周双班，市场研判预测：10月下旬欧线面临临时停航与运价进一步走弱的双重风险。
拥堵消退削弱缓冲，整体供需边际转松
拥堵对有效运力的“隐性吸收”正在退潮。期货日报援引机构监测，上海港拥堵指数9月27日降至53.5万，跌破56.6万的基线水平，在港船数由188艘降至119艘；Xeneta亦指出台风季结束使亚洲港口拥堵缓解，叠加国庆假期出口回落，共同促成运价见顶回落。船司方面正以宣涨与空班对冲：多家班轮公司公布10月下半月FAK上调价，Drewry认为其落实存在不确定性。市场研判预测：四季度主干航线整体温度将温和下移，运价基数偏高的美东线回调幅度或大于美西线，远东—欧美价差将从目前约3177美元/FEU逐步收敛。
