主干指数集体回调：SCFI跌0.7%、WCI降1%，机构判断美线运价已达年内峰值
黄金周中段主干运价高位回落：SCFI报3662.30点环比跌0.7%，CCFI涨0.3%；Drewry WCI跌1%至4434美元/FEU，亚欧连跌12周；Xeneta称远东—美线即期运价已达年内峰值，节后运力释放或令市场温度温和下行。
主干指数高位回落，运价整体降温
国庆黄金周进入中段，全球集运主干指数普遍延续回调。上海航运交易所数据显示，截至9月30日（周统计口径），上海出口集装箱运价综合指数SCFI报3662.30点，较上期下跌24.32点、约0.7%；中国出口集装箱运价综合指数CCFI报1923.93点，环比上涨0.3%。国际方面，德路里世界集装箱运价指数WCI（10月1日周评）环比下跌1%，至每40英尺集装箱4434美元，其中上海—热那亚跌3%、上海—鹿特丹跌2%，亚欧航线已连续12周回落。
跨太平洋与亚欧走势分化，供需两端同向转松
太平洋航线仍处高位：WCI显示上海—纽约运价环比涨1%至10428美元/FEU，上海—洛杉矶持平于7835美元/FEU。Xeneta即期数据（10月1日）显示远东—美西运价环比上涨1.4%至8346美元/FEU、远东—美东上涨0.7%至11523美元/FEU，而远东—北欧下跌2.1%至3726美元/FEU、远东—地中海下跌4.6%至4105美元/FEU。Xeneta首席分析师Peter Sand判断，远东至美国即期运价已达霍尔木兹危机后的2026年峰值，但因拥堵、停航与运力管控，全年运价仍将维持高位，不会崩塌（市场研判预测）。
市场研判预测：节后运力释放主导，运价或延续温和下行
运力端信号偏松：Drewry运力洞察显示下周跨太平洋空班由本周13班降至10班，苏伊士运河第39周集装箱船通行量较去年同期高68%，有效运力持续回补；船司拟于10月下旬黄金周后推行新一轮FAK涨价，但能否兑现存疑。期货日报援引海通期货分析称，上海港拥堵指数9月27日已跌破基线、在港船数由188艘降至119艘，前期拥堵对运力的缓冲作用正在减弱，10月下旬计划运力明显回升。市场研判预测：短期需求淡季叠加运力释放，整体运价温度大概率继续温和回落，但在高基数与地缘不确定性支撑下回落空间有限，美东航线因起点更高或领跌。
