马来西亚“无舱单不装船”新规即时生效，赫伯罗特警示甩柜风险
赫伯罗特10月2日通告：马来西亚海关“No Manifest, No Load”新规即时适用于出口货，装船前48小时须提交完整SI生成K5舱单，中转货须提交K6信息；巴生西港与丹戎帕拉帕斯同步执行，单证缺失将被拒绝装船并甩柜，费用由客户承担。
马来西亚海关新规即时生效，装船须持有效出口舱单
赫伯罗特10月2日通过客户通告披露，马来西亚皇家海关部门推行的“No Manifest, No Load”（无舱单不装船）要求已即时适用于出口货物：集装箱须持有有效且完整的K5出口舱单方可装船。发货人须在船舶预计到港马来西亚装货港前至少48小时提交完整准确的 Shipping Instructions；经马来西亚中转的货物，还须在母船抵达中转港前至少48小时提交K6中转舱单所需信息。
![马来西亚港口集装箱装卸]("https://container-news.com/wp-content/uploads/2026/09/HLAG_Cargo_on_Rail_Ningbo_1280x800-696x435.jpg")
巴生西港与丹戎帕拉帕斯同步执行，单证缺失面临拒绝装船与甩柜
通告明确，新规执行范围覆盖West Port及丹戎帕拉帕斯等马来西亚主要集装箱码头。凡 Shipping Instructions 缺失、不完整或逾期的集装箱，可能无法进入经海关批准的舱单，码头运营商有权拒绝装船并将货物甩至后续航次；由此产生的延误与改航费用由客户自行承担。48小时截止时间将持续至另行通知，赫伯罗特表示将视实施情况评估调整。就等泊与作业实况，本次通告未披露具体港口的等泊天数数据，此处不作虚构。
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市场研判预测
（市场研判预测）马来西亚是亚欧航线与亚洲区间航线的重要中转枢纽，新规实质上将单证截止时间大幅前移，与当前黄金周前后船司停航跳港、东南亚枢纽堆场高位运行的背景叠加，货件因单证问题错过截关、被迫改配后续航次的风险上升。建议经巴生港、丹戎帕拉帕斯中转或挂港的出口货件提前锁定SI提交节点，预留至少1—2天单证缓冲，并与船司复核具体航次的挂靠序与截单安排，避免重箱已进港而舱单未获批的被动甩柜。