中亚航空货运需求升温 包机运力结构性错配成瓶颈
Air Cargo News 10月2日18:01报道：中亚航空货运需求升温，区域年基建投入约330亿美元、“中间走廊”贸易量2030年前拟增至三倍，重型项目货带动包机需求，但机型、航线与机场保障能力错配，运价指数与燃油附加费官方未明确。
中亚空货需求由"过境"转向"本地生成"
据航空货运权威行业媒体 Air Cargo News 于北京时间2026年10月2日18:01发布的报道，包机承运与货运解决方案商查普曼 freeborn（Chapman Freeborn）印度、中东及非洲区域货运副总裁 Gerhard Coetzee 在中亚航空货运峰会上表示，中亚地区航空货运需求近年持续上升，但为不断增多的基建项目匹配包机运力仍面临挑战。他给出的量化口径是：该地区每年需投入约 330 亿美元用于基础设施项目，经由"中间走廊"（Middle Corridor）的贸易额预计将在 2030 年前增至目前的三倍；采矿、能源、基建与制造业增长正催生更多重型、超尺寸、时效敏感及项目货物需求。他强调"货运需求越来越多地在亚洲中部内部产生，而非仅过境流动"。报道未披露 TAC/BAI 等运价指数、USD/kg 单价及燃油附加费的具体变动，相关数值官方未明确。
运力存在但"类型不对"：航线与机场保障双重受限
Coetzee 指出，中国与哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的连接日益紧密，与欧洲的定期航线也在发展，但这并不等于"正确类型"的运力可得：航空器可能仍有可用载重，但货物尺寸超出机型限制、所需航线在特定时间不可用，或落地机场不具备装卸条件。以 70 吨级变压器、16 米长管材为例，需要配套装载设备、跑道承载能力与专业操作；同时大型货机（波音747、波音777 及 AN-124 类机型）在部分机场受保障条件限制，审批许可与冬季除冰进一步影响时效和运营成本。报道同时提到，因中东冲突持续，货运航空公司今年正主动寻找中东之外的替代通道，另有消息称中国电商平台已开始利用该区域向美国转运部分货物。
市场研判预测
市场研判预测：随着"中间走廊"货量在2030年前走向倍增，中亚航空货运的竞争焦点将从"总舱位多少"转向"能否在正确时间、正确地点拿到正确机型"，全货机包机、ACMI 湿租与项目货专项解决方案的需求弹性预计高于定期航班腹舱，重型件枢纽（具备超尺寸装载与跑道保障能力）的稀缺性会支撑包机报价维持高位。对市场参与者而言，建议提前锁定可用机型与时刻窗口、把许可审批与除冰等季节性因素计入交付周期，并密切跟踪运价指数（TAC Index、WorldACD 即期运价）后续是否发布针对中亚始发航线的专门口径——本次报道未涉及具体运价涨跌幅，需以后续官方数据为准。